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2002年在中國市場上40％的超常規增長令德國奧迪總部喜出望外，11月20日上午德國奧迪集團董事會董事埃里奇.施密特先生秘密會見中國一汽集團董事長竺延風，就奧迪轎車2003年的發展戰略進行緊急磋商。
盡管施密特并沒有對奧迪A4的中國制造傳言做最后確認，但揚言：“奧迪在中國，只有第一才有意義。”19日《財經時報》在海南博鰲對施密特進行了專訪。
A4中國造?
《財經時報》：在2003年奧迪的發展戰略里，將會不可避免地涉及到奧迪A6的換代產品的中國制造，而業內普遍在傳A4將是最理想的選擇，請問是不是這樣？
施密特：的確，目前我們正在集中精力做產品的規劃，正在研究A4／A8還是別的產品，究竟哪種最適合中國市場。目前，就A6的換代產品，我們與我們的中國同事——一汽集團已經談得非常深入，但是，在沒有達成最終協議之前，我無法提供更深入的細節。
《財經時報》：奧迪在中國制定發展戰略時，是堅持與全球奧迪統一的戰略，還是針對中國市場制定自己的發展戰略？在決定是否本土制造時，將堅持什么樣的原則？
施密特：在奧迪的全球戰略里，奧迪在中國是堅持自己的發展戰略的，這個戰略是能夠適合中國市場的。這個戰略有兩個支撐點：一是中國本土制造的國產奧迪車；二是奧迪的進口車。奧迪當然希望增加在中國本土制造的國產車的批量，而進口車是試探和了解中國客戶口味和需求的最好方法。我們總是會在合適的時候把中國客戶歡迎的合適產品拿到中國來制造。
當然，在考慮是否本土制造時，除了考慮產品是否受歡迎外，我們還考慮生產的經濟性，只要能達到一定的批量，比如年產3萬輛，我們肯定會拿到中國來制造。
暫不增持股份
《財經時報》：未來，奧迪怎么保持這樣的增長和份額？
施密特：奧迪就像一個始終不放棄努力的人?既要第一，又要保持40％的增長，實際上，我們經營奧迪就像搞體育一樣，堅信只有第一才有意義。
我個人認為，中國市場越來越與歐美市場相近。以歐洲為例，在整個轎車市場上，高檔車已經占20％以上，而目前中國的高檔豪華車在整個轎車里只占10％不到，因此，市場還有巨大的上升空間。盡管目前在高檔豪華轎車里奧迪占有40％以上份額，但是在中國國內總的轎車市場里，奧迪只占3％-4％的份額。我相信，隨著寶馬等新品牌的中國國內制造，有望與中國國產奧迪一起將整個豪華車的比例提高到15％以上。
《財經時報》：可是，目前奧迪集團在一汽-大眾里只占有10％的股份，面對這種良好的市場和利潤機會，奧迪公司會不會考慮重新成立一家50對50的合資企業，比如一汽-奧迪，或者增持在一汽-大眾里的股份？
施密特：這個問題要從兩個方面來說。首先，我們的生產地確實是在一汽-大眾；在生產上，我們強調的是能否達到奧迪全球同一的質量，在這一點上，應該說，一汽-大眾現在做得非常好。
另一方面，我們在經營中又強調這是奧迪品牌。應該說，奧迪在中國現在有一種到家的感覺，因為我們與一汽的合作關系非常好，它允許我們在一汽-大眾里單獨突顯奧迪這個品牌。
在股權方面，奧迪畢竟是大眾的子公司，奧迪與大眾公司目前在一汽-大眾里有40％的股份，我們認為，現在這樣的股份結構已經是比較滿意的了。
龐大戰略待揭盅
《財經時報》：在2003年的奧迪A6的市場策略里，我們看到了“差異化策略”這樣的描述，為什么會提出這樣的策略？
施密特：我個人認為，在中國高檔轎車的品牌里，應該只有寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃僅有的幾個品牌，而不是把其他的如豐田、本田等什么都算上。實際上，豐田自己也很清楚它的很多車不是高檔豪華車，所以它才為自己單獨搞了一個豪華品牌“凌志”出來。奧迪的“差異化”策略就是要在中國市場確立高檔豪華轎車“旗艦”的品牌形象。
《財經時報》：據說，10月你就來過中國杭州出席一汽-大眾的年度董事大會，今天你又來此出席新奧迪A6的投放儀式。作為奧迪公司的全球董事，你對2002年奧迪中國的業務做何評價？新奧迪A6的投放對2003年的奧迪市場戰略又意味著什么？
施密特：今天投放市場的新奧迪A6并不是A6的換代產品，僅僅是奧迪和一汽-大眾公司在2003年戰略的一小部分。至于2003年奧迪的整體發展戰略，我將與一汽集團董事長竺延風先生做具體磋商，相信不久就會有消息發布。
截至2002年10月底，中國產奧迪A6的銷量已經達到2.9萬輛，提前兩個月實現了全年銷售目標。預計2002年全年可以實現3.4萬輛的總額，這不僅意味著奧迪A6的全年銷量將比去年大幅增長40％以上，而且在中國高檔豪華轎車的市場份額也將從去年的31.8％上升到現在的40％以上。因此，我對今年中國市場的表現非常滿意，我相信明年這個數字還會增加。
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