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底特律：過去的十五年對于克萊斯勒來說算得上是坎坎坷坷，為了使公司躍上一個新臺階，克萊斯勒準備先拿海外市場開刀。對海外市場的目標是：在未來五年內，海外銷售量必須翻番達到36萬輛／年的水平。具體措施是根據所在國的消費者不同的口味來采用不同的配置。
Thomas Hausch這位在奔馳已經工作了37年的元老，去年被調到克萊斯勒總部，負責整個集團的海外市場業務。他也承認：即將采用的新戰略徹底否定了克萊斯勒以前的海外市場政策。如果克萊斯勒還像以前一樣，只是單純的將美國生產的汽車原封不動的拿到國外去銷售，在國外市場上我們永遠肯定不會成功。當我們在開拓海外市場的時侯，保持克萊斯勒的美國傳統固然很重要，但是這并不代表我們不能根據當地實際情況進行適當的改變，比如說，當地消費者更偏愛柴油發動機，駕駛座在右邊和對配置內飾的口味也不一樣。
克萊斯勒的新戰略包括：
1：根據海外市場的實際情況對車型，配置進行適當的改變。
2：條件成熟時（道奇海外車型達到3－4個時）在海外市場推出道奇品牌，目前海外市場上的道奇車用的都是克萊斯勒品牌。
3：在對燃油經濟性比較重視的國家推出小型車，像吉普Compass，道奇M80和道奇Razor。
4：在海外市場廣泛采用奔馳的零部件，物流配送網絡甚至經銷網絡。
其實早在1988年克萊斯勒就大張旗鼓的開始系統的進行海外銷售，1996年成立了克萊斯勒歐洲公司。以前海外市場主要是克萊斯勒在當地的分公司主管的，但是從今以后海外市場將由位于底特律的總部統一指揮，克萊斯勒想改變美國廠商不善于開拓海外市場的“傳統”。
倫敦的汽車資深分析員John Lawson解釋道：目前克萊斯勒在歐洲市場上的產品和歐洲目前的汽車消費潮流完全格格不入，他們在歐洲的車型的發動機排量和車型比較起來好像都要大一點。最明顯的敗筆就是四門Neon，在美國Neon只是一款入門級的小型車，但是在歐洲市場上Neon卻配備了2.0升的發動機而且價位定在中型車上。這樣的話Neon在歐洲市場不得不面對強大的競爭對手：大眾Jetta，歐寶Vectra和福特Mondeo，和這些競爭對手比起來，Neon的電子系統，操縱性能，動力性和燃油經濟性都處于下風。所以克萊斯勒去年夏天不得不在歐洲市場推出一款1.6升的Neon，但是Neon并沒有推出歐洲市場最受歡迎的三門或者五門車。目前克萊斯勒在歐洲銷量前四名的車型是：克萊斯勒Voyager，吉普大切諾基，吉普切諾基和克萊斯勒PT Cruiser。
Thomas Hausch強調：像Neon這樣的錯誤肯定不會在發生了，盡管他沒有透露Neon在歐洲的后續車型，該車型計劃在2005年推出，Neon的名字將會改變，而且不會再是一款四門車了。目前如何開發歐洲版的Neon和其他車型就顯得尤為重要了，和以前最大的區別就是在每款新車開發的起始階段就同時進行海外版的開發工作。在過去像改成右邊駕駛位或者柴油發動機等配置，時間都是很倉促的。現在在新車型開發的時侯，負責海外市場的市場和產品專家都會全程參加，這樣不但會節省成本而且會提高效率。
克萊斯勒對海外市場的前景還是很樂觀，Hausch解釋道：大切諾基在德國和意大利就是克萊斯勒最暢銷的車型，說明客戶還是意識到他的價值。和奔馳M系列的SUV比較起來，性價比更高。同時克萊斯勒希望在海外市場推出新的運動多功能車SUV，雙座汽車和皮卡車，所有的海外車型都會比美國國內型號小一個規格。這些經過改變的車型將會比美國國內車型更加適合歐洲，亞洲，非洲和拉丁美洲的市場。
Hausch領導的海外部門對道奇 M80特別感興趣，M80是一款仍處于概念車階段的小型皮卡車，尺寸規格非常適合那些對燃油經濟性注重的國家。道奇M80的價位初步定在15,000美元左右，在美國主要針對那些24歲以下的年輕人，克萊斯勒今年年底之前會決定生不生產這款車型。道奇M80還牽涉到另外一個敏感問題，在歐洲市場上要不要單獨使用道奇品牌，自從1988年克萊斯勒開拓歐洲市場的時侯，只有Jeep這個獨立品牌，其他車型都是采用克萊斯勒品牌。Hausch稱假如道奇車型在歐洲不能形成一個完整系列的話，就不會考慮在歐洲使用道奇品牌。
克萊斯勒已經開始根據海外市場修改車型和配置了，特別是歐洲市場，從去年開始，克萊斯勒在其歐洲最暢銷的四款車型上可以選裝奔馳柴油發動機。比如說大切諾基，從2001年底可以選裝奔馳2.7升柴油發動機以來，銷售量已經上漲了17％。在西歐銷售的大切諾基中75％的消費者選裝柴油發動機。在未來五年內克萊斯勒將增加在歐洲使用的柴油發動機的種類，從目前的四種增加到八種，來更加適合歐洲消費者的口味。
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