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	當(dāng)今最快電動汽車KAZ	出處：pcauto 責(zé)任編輯：bear
[02-10-3 10:34]	作者：汽車線上資訊	出處：pcauto 責(zé)任編輯：bear

　　日前日本應(yīng)慶大學(xué)清水廣司教授率領(lǐng)的科技協(xié)會小組，成功實(shí)驗一款最高速達(dá)310km/h的電動車KAZ，采用八人座設(shè)計的車款，動力一點(diǎn)不輸超跑！該動力最大輸出590匹馬力。與一般內(nèi)燃機(jī)引擎動力比較，KAZ是劃時代的發(fā)明，MPV造型運(yùn)用新的燃料電池技術(shù)，克服以往電動車耗弱的動力表現(xiàn)，成為公路上的高速迷你巴士。目前該車屬于原型車，研發(fā)單位表示，不排除在未來實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)可能，變裝成小型巴士或家庭用MINIVAN，正式打進(jìn)二十一世紀(jì)的行動生活領(lǐng)域中。

　　KAZ這輛車車長6.7米，寬一點(diǎn)九米、高一點(diǎn)六七米，車重兩千九百八十公斤，采用三項新研發(fā)動力技術(shù)，車身動力來源為由84塊鋰電池組成的電力系統(tǒng)，每顆電池3.75伏特、重三點(diǎn)五公斤，智能型的動力模塊IPM，有效地克服了動力流失的顧慮，罕見的磁性稀土元素架構(gòu)的六具銣鐵馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)大扭力輸出并將車體推進(jìn)高速的目標(biāo)，這些元素就是KAZ達(dá)到高速巡航的重要關(guān)鍵。

　　應(yīng)慶大學(xué)的研究小組，為了減少能量損失并發(fā)揮最大功率上耗費(fèi)心思，輪內(nèi)驅(qū)動（In-Wheel drive）便是一項發(fā)明。該系統(tǒng)降低了驅(qū)動系統(tǒng)負(fù)荷，該系統(tǒng)就隱藏于驅(qū)動輪內(nèi)，目的是減少驅(qū)動系統(tǒng)、輪胎和馬達(dá)間的動力流失，且為車內(nèi)制造出更寬敞的乘坐環(huán)境。在八個輪胎就配屬了八個輪內(nèi)驅(qū)動裝置，每個輸出功率達(dá)73匹馬力，因此總輸出便是五百九十匹。

　　將電池和底盤的整合，也是一項挑戰(zhàn)，研究小組必須制造一組堅固的結(jié)構(gòu)成載八十四顆電池，且必須考究到配重、輕量化、低重心和空間需求。KAZ底盤最低離地高度十五公分，這數(shù)據(jù)已經(jīng)接近一般房車甚至優(yōu)于時下的MPV車款，當(dāng)然也是該車得以成功的貢獻(xiàn)。最后是串聯(lián)式懸吊，架構(gòu)基礎(chǔ)是一對驅(qū)動輪和液壓控制，這降低了輪拱占據(jù)的空間，并使動態(tài)反應(yīng)舒適穩(wěn)定。

　　在過去，電動車因較差的加速性能、低極速和有限的續(xù)航力，使生存度備受考驗，KAZ研發(fā)概念便是拓展乘坐空間、多元化功能走向，使電動車更能打入人類生活。因此，車體采用時下最易被接受的MPV設(shè)計。同時，車輛性能突破瓶頸，0-400m僅需15.3秒，每次充電可連續(xù)工作三百公里，且透過電池擴(kuò)充可到續(xù)航距離六百公里。

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