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一直吸引人們注意力的全國唯一生產轎車的民營企業—中國吉利集團，日前在上海與上海杰士達集團聯合宣布按“強強聯合、優勢互補、專業分工、共圖發展”的原則進行資產重組。吉利集團以部分非汽車類資產置換杰士達集團轎車生產、銷售項目的資產。雙方約定李書福的吉利集團今后集中開發轎車和小客車市場，李書通今后集中生產大客車和大貨車，在產品鏈上形成優勢互補、專業分工的格局。
至此，曾被輿論胡亂猜測為李氏兄弟“親情猶在，商緣已斷”的說法，有了戲劇性的轉折。李書福的弟弟李書通兩年前自立門戶，在上海金山征地800畝，投資數億元創辦了杰士達集團，并重組陜西省第二汽車制造廠，希望利用民營企業的資金和機制的優勢“盤活”陜西第二汽車制造廠，再將它搬遷到上海來，生產杰士達自己的汽車產品。
在李書通的辛勤努力下，杰士達集團麾下已聚集了一大批優秀人才，生產線和四大工藝車間已初具規模，自主設計、外形漂亮、性能卓越的兩廂美鹿已在市場上銷售了近千臺，三廂美鹿也將于四季度下線，并已初步形成了年產5萬臺的現代化汽車工廠的雛形，預計今年“美鹿”汽車將產銷1萬輛左右。
但由于“杰士達美鹿”與今年3月30日下線的“吉利優利歐”在價格上相近，而且同樣采用“豐田8A”發動機，目標市場幾乎完全重疊，都鎖定在經濟型家庭轎車上，從而使有些媒體出現了所謂的“兩兄弟兵戎相見”、“兩兄弟分道揚鑣”等等猜測報道。
吉利集團新任CEO徐剛的上任，給吉利集團帶來了理性的管理思路，爭取使吉利集團從一個家族制管理模式逐步走向規范的現代企業管理體制。吉利高層和杰士達高層分析了目前國內汽車界的現狀后，深感中國汽車業將面臨新的洗牌格局，汽車工業必須走聯合重組之路。于是在充分分析了吉利集團與杰士達集團的互補優勢后，決定整合雙方的優勢資源，進行資產重組。
經過一個多月的商討，雙方就各自的優勢進行評估，達成資產優化重組的合作方式。吉利集團以部分非汽車類資產和承擔部分債務的方式，置換了李書通的6.0以下乘用車生產銷售項目的股份。兄弟倆終于把酒論商機，一笑泯前嫌。
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