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市物價局：的士價格涉及面廣調(diào)價將十分慎重
的士司機：降價未必可以降低出租車的空載率
大洋網(wǎng)訊廣州日報報道，據(jù)傳，廣州的出租車有望近期降價。然而，記者昨天(9.3)就此采訪廣州市物價局負責人時，該負責人卻否認了廣州出租車近期有望降價的傳說。
尚未聽說的士降價的動議
市物價局局長沈志超表示，尚未聽說的士降價的動議。該局價格處有關(guān)負責人則表示，目前只是在對出租車行業(yè)費用作一項調(diào)查，尚未形成調(diào)價方案，所以不可能在近期降價。由于的士價格涉及面廣，所以，即便調(diào)價，也會十分慎重，因此，廣州的士近期不可能調(diào)價。
據(jù)悉，之所以近期開展了出租車行業(yè)費用調(diào)研，是因為有關(guān)方面取消了交通建設(shè)費，平攤到每個車次上大約是0.8元。但要降價還得綜合考慮企業(yè)運營成本，而且降不降價還是個未知數(shù)。
的士降價市民會多打的嗎
據(jù)說，若廣州的士降價，市民會多打的。市民邱小姐對此認為：“我現(xiàn)在每個月要打20~30次的士，支出的打的費占月收入的十分一，但廣州夏天時間長，天氣炎熱，該打的還得打。因此，即便降價，我也會看需要打的，不會增加很多。”
的士空載原因是車輛過剩
對于收入已經(jīng)有所下滑的出租車司機來說，的士調(diào)不調(diào)價可能是個兩難的問題。一位司機告訴記者，開著空車“壓馬路”占據(jù)了一天的大部分時間，在這些時候哪里還管計價器上跳動的數(shù)字，只要有個人肯坐車，少收些錢都愿意。
但降價是否真的可以降低空載呢？多位司機說，的士降價未必可以降低出租車的空載率，現(xiàn)在廣州市出租車空載的主要問題不在于價格，而在于1.6萬輛出租車處于過剩狀態(tài)。
的士微利降價之后難經(jīng)營
廣州的士有望近期降價的傳說，如一石激起千層浪，“要降價嗎？不可能吧？現(xiàn)在都已經(jīng)是微利了，怎么可能再降？”廣州市幾大出租車巨頭的老總在聽到這個消息后都深表詫異，并表示反對。
白云集團總經(jīng)理巫偉亮說，目前廣州市出租車的實載率最高才48％，已經(jīng)進入了微利時代，降價空間很小。如果繼續(xù)降價，無疑使公司和司機的收入減少。而且現(xiàn)在出租車行業(yè)處于轉(zhuǎn)型調(diào)整期，正在向集團化、規(guī)模化過渡，如果選擇這個時機降價，無疑會對出租車行業(yè)造成很大的沖擊。
的士行業(yè)經(jīng)營成本負擔重
廣州市交通集團總經(jīng)理林民憲說，前年有關(guān)部門取消了出租車行業(yè)的11項稅費，并將夏利車的里程價從2.7元／公里降到2.6元／公里，當時市二運公司有828輛出租車，僅去年一年就為此減少了500多萬元的收入。此外，由于廣州市出租車公司和司機的負擔比起國內(nèi)其他大城市來說，要交納的各項費用要多，每月要交納的個人所得稅、租用費、管理費、建設(shè)附加費等就在4000元左右，經(jīng)營成本負擔比較重。上世紀80年代出租車司機年入5萬元很普遍，但現(xiàn)在1個月的收入只有2000多元，現(xiàn)在出租車的空間越來越小，舉步維艱，希望不要降價。
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