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由法國雷諾為大股東的日本日產(chǎn)公司近日透露，今后將在中國生產(chǎn)其研制的全部新車型，以期加快實現(xiàn)公司的“復(fù)活計劃”。
日產(chǎn)選中的合資伙伴是中國第二大汽車企業(yè)——東風(fēng)汽車集團。按三方達(dá)成的初步協(xié)議，合資初期的投資額高達(dá)30億元人民幣，生產(chǎn)三款轎車、一款客車車型，3年內(nèi)產(chǎn)量將達(dá)15萬輛。新的合資公司將成為中國唯一生產(chǎn)各種不同類型汽車的合資企業(yè)。
年初以來，日產(chǎn)汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩頻頻飛赴北京、湖北等地與中方接觸，商洽轎車合作方案。由80多人組成的日產(chǎn)考察團已進駐東風(fēng)汽車集團的總部十堰和東風(fēng)的轎車基地襄樊進行詳細(xì)論證。
戈恩向合作伙伴明確表示：“與東風(fēng)公司的合作是日產(chǎn)‘復(fù)活計劃’的重要組成部分，日產(chǎn)將向合資公司全部投放新車型。”
為了促成這次合作，日產(chǎn)公司對內(nèi)部體制做出重大調(diào)整，成立了一個全新的東京日產(chǎn)汽車公司中國分部，由戈恩親自掛帥。而此前，日產(chǎn)公司只設(shè)4個分部：日本本土、北美、歐洲和其他地區(qū)。日產(chǎn)將中國從“其他部分”獨立出來，表明公司已將中國市場提高到與歐美同等重要的地位。
雷諾在1999年3月收購了日本第二大汽車廠日產(chǎn)公司36.8%的股份，成為日產(chǎn)的大股東后，便制定出“復(fù)活計劃”，以期扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)公司連續(xù)虧損狀況。這一計劃亞洲部分的核心，即在中國采取“外外中”合資方式生產(chǎn)整車。
雷諾和日產(chǎn)的“復(fù)活計劃”是整合在亞洲，尤其是在中國的整車生產(chǎn)資源，擴大雷諾——日產(chǎn)汽車集團在中國的市場份額，進而輻射亞洲乃至世界汽車市場。
國際汽車生產(chǎn)商大都認(rèn)為，中國在加入世貿(mào)組織后會在不到10年的時間成為世界第三大汽車市場，預(yù)計到2010年僅對轎車的需求量就將達(dá)到200萬輛左右。
這些跨國公司意識到，只有親身參與中國汽車生產(chǎn)的競爭才能更好地把握這一市場的脈動。今年以來，國際知名汽車公司都不謀而合地選擇以合資的形式擴大在中國的轎車生產(chǎn)規(guī)模。
美國通用今年6月宣布，與上海汽車工業(yè)集團和柳州五菱汽車有限公司共同投資9960萬美元，聯(lián)手在廣西柳州打造中國最大的汽車工業(yè)基地。俄羅斯第三大汽車企業(yè)5月在北京宣布，將投資2億美元在中國建家用轎車生產(chǎn)基地。日本馬自達(dá)與中國一汽在海南的合資廠7月份開始生產(chǎn)馬自達(dá)最暢銷的車型“Familia”。
東風(fēng)汽車公司老總苗圩說：“有國際知名的大企業(yè)與我們合作，也會給我們帶來新的機遇。”他認(rèn)為，中國的汽車工業(yè)只有融入世界汽車工業(yè)才有出路。
東風(fēng)公司成立于1969年，曾經(jīng)背負(fù)沉重的債務(wù)。公司通過內(nèi)部重整和技術(shù)創(chuàng)新發(fā)生巨變，近3年贏利23億元。苗圩認(rèn)為，東風(fēng)已經(jīng)具備足夠的市場能力，與外資的深入合作正逢其時。
日產(chǎn)對東風(fēng)也有一份特殊的感情，因為與東風(fēng)的合作曾是日產(chǎn)在中國發(fā)展的真正轉(zhuǎn)折點。日產(chǎn)與東風(fēng)2000年4月在廣州合資成立的風(fēng)神公司生產(chǎn)以日產(chǎn)藍(lán)鳥為藍(lán)本的風(fēng)神轎車，取得了成功。日產(chǎn)與東風(fēng)的合作繼而由轎車技術(shù)擴展到卡車。
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