兩度試水被嗆 起個大早趕個晚集

　　其實，韓國現(xiàn)代進入中國僅稍晚于德國大眾，但是與德國大眾在中國今天的成績相比，那就一個在天，一個在地了。此間原因在于現(xiàn)代在中國曾幾度投資建廠，而每次又都以黯然隱退，無果而終。

　　早在1993年，現(xiàn)代汽車就與中國的東風(fēng)集團(中國二汽)握手，合作成立了武漢萬通汽車有限公司，為中國市場生產(chǎn)韓國現(xiàn)代技術(shù)的輕型客車。1994年，為解決萬通的長期技術(shù)引進問題，現(xiàn)代正式加盟武漢萬通，并持有萬通21。4％的股權(quán)。但令現(xiàn)代公司十分無奈的是，擁有武漢萬通30％股份的東風(fēng)汽車公司，此后在國際合作上又另尋到“新歡”， 選擇了日本日產(chǎn)汽車公司合作生產(chǎn)風(fēng)神轎車。依靠日產(chǎn)轎車多年來對中國進口樹立起來的良好口碑，風(fēng)神在中國市場一舉成功，隨著萬通的角色越來越變成東風(fēng)和日產(chǎn)之間合作的橋梁，現(xiàn)代在萬通中的角色定位也就變得越來越尷尬。最后選擇退出也就只是早晚的事了。

　　在萬通之后，現(xiàn)代為自己在華找了另一個落腳點——悅達起亞。2000年9月，現(xiàn)代汽車通過受讓現(xiàn)代/起亞集團在中國的合資企業(yè)——江蘇悅達起亞汽車有限公司中方20％的股權(quán)成為悅達起亞的第三大股東，開始它在中國的第二次試水。該公司當時年產(chǎn)5萬輛悅達(PRIDE)轎車。現(xiàn)代曾表示，將以此為基礎(chǔ)，在2005年前，投資6。5億美元，將悅達起亞建成30萬輛產(chǎn)能的汽車企業(yè)，作為現(xiàn)代汽車在中國的主要臂膀。現(xiàn)代公司甚至還對海外媒體透露，在中國法律允許時，將會設(shè)法將其在悅達的股權(quán)增至51％，從而加強它對合資公司的管理和控制。

　　但是，就在現(xiàn)代汽車決定直接插手悅達起亞的管理以實現(xiàn)其中國戰(zhàn)略時，卻又發(fā)現(xiàn)困難重重。原來，悅達起亞是起亞公司的項目，現(xiàn)代雖購買了起亞，但財務(wù)、運作等方面仍是起亞自己獨立決策，于是，現(xiàn)代通過悅達起亞進軍中國的計劃也被迫擱淺。

　　2001年底，悅達起亞欲尋靠山并入東風(fēng)，于是，失意的現(xiàn)代汽車將其持有的萬通股權(quán)轉(zhuǎn)讓于東風(fēng)汽車，將其悅達起亞的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了起亞汽車，于是徹底退出在中國的這兩個項目，抽身開始與北汽集團進行新的合資洽談。

　　矛頭直指風(fēng)神轎車

　　從現(xiàn)代與北汽正式接觸到草簽諒解備忘錄，只用了3個月時間，再到簽署正式協(xié)議，加起來時間也不過半年，這充分說明了北汽集團與現(xiàn)代汽車雙方合作的緊迫性和誠意。

　　從北汽集團來看，與克萊斯勒的吉普項目基本上是失敗的，在轎車市場一片大好的形勢下近年來一直想上轎車項目，卻又總是波波折折，不是政府不允許，就是找不到合適的合作者。“說真的，我真羨慕那些民營造車企業(yè)，想怎么干就能怎么干。”北京汽車工業(yè)控股有限責任公司當家人安慶衡先生曾不無感慨地說。此次，機遇巧合，讓它碰上了同樣在中國市場上幾度失意、輾轉(zhuǎn)反測的現(xiàn)代汽車公司，真有點同病相憐的感覺。同樣心境和遭遇的人之間自然不需要太多的語言就能心領(lǐng)神會，因此雙方快速的合作進展也就可以理解了。

　　從北京現(xiàn)代汽車公司將要生產(chǎn)的車型來看，其競爭對手直接指向了目前轎車中高檔市場上的風(fēng)神藍鳥和大眾寶來。前者為排量2。0升，后者為1。8升。這兩款車目前的市場售價都不低，因為沒有強勁的競爭對手。很明顯的是，北京現(xiàn)代將希望通過韓國車廣為人知的價廉物美的優(yōu)勢展開與風(fēng)神藍鳥和寶來的競爭。但是，市場機會和時間是轉(zhuǎn)瞬就失的，這也是北汽和現(xiàn)代雙方正在快馬揚鞭，以圖快速完成合資工廠建設(shè)投產(chǎn)的原因所在。

　　萬事俱備，只欠東風(fēng)。究竟北京現(xiàn)代將給中國汽車業(yè)帶來什么，年底就能見分曉。

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