波導(dǎo)轉(zhuǎn)型重拾汽車夢 將生產(chǎn)新能源汽車

     雖然與長豐集團(tuán)終止合作一年多，波導(dǎo)的汽車夢仍然沒有終止，只是方向轉(zhuǎn)成新能源汽車。

　　“自去年開始，神馬汽車又重新開工建設(shè)，同時也正在國家相關(guān)部門進(jìn)行備案。”昨日，神馬汽車總經(jīng)辦主任梵曉輝對《第一財經(jīng)日報》表示，新基地的產(chǎn)能為年生產(chǎn)客車3000輛，目前純電動大巴和混合動力大巴的樣車已經(jīng)生產(chǎn)出來，待遷址完成、國家審批完成之后將正式投產(chǎn)。

     2005年6月，波導(dǎo)股份（600130.SH）第二大股東波導(dǎo)科技集團(tuán)出資2000萬元全資收購了寧波神馬汽車制造有限公司，得到其輕型客車、城市公交車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　但隨后，除了2007年媒體報道其遷址奉化的奠基活動，就再無任何消息。直到今年3月中旬，據(jù)奉化當(dāng)?shù)孛襟w報道，波導(dǎo)股份董事長徐立華特地邀請了寧波市委書記巴音朝魯，到奉化參觀和體驗神馬剛推出的純電動新能源公交車。而巴音朝魯也明確要求相關(guān)部門幫助解決波導(dǎo)目前存在的困難，創(chuàng)造條件讓新能源車在寧波試運(yùn)行起來，爭取盡快取得銷售資格并投入批量生產(chǎn)。

　　種種跡象均顯示，波導(dǎo)和徐立華仍然在努力圓其造車夢，盡管波導(dǎo)股份在剛剛公布的2009年財報中對汽車只字未提。

　　4月6日，波導(dǎo)股份公布的2009年財報顯示，波導(dǎo)股份在去年收入11.54億元，同比2008年的20.25億元下滑43.02%，實(shí)現(xiàn)凈利潤1572萬元。但其營業(yè)利潤仍虧損4353萬元，所謂的扭虧為盈只不過是通過變賣資產(chǎn)和股份轉(zhuǎn)讓實(shí)現(xiàn)的。

　　盡管如此，波導(dǎo)股份還是逃過了退市的風(fēng)險。因為，波導(dǎo)股份2007年虧損5.94億元，2008年虧損1.67億元，如果去年再虧損，波導(dǎo)股份將與夏新電子一樣被暫停上市。

　　徐立華在財報中僅表示，公司在積極轉(zhuǎn)型，向無線互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域探索新的業(yè)務(wù)模式。但在目前手機(jī)行業(yè)的競爭格局下，公司在手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)勢有限，同時由于業(yè)務(wù)單一，在產(chǎn)業(yè)升級及轉(zhuǎn)型的過程中進(jìn)行大規(guī)模投入的難度比較大。

　　“波導(dǎo)股份沒有介入汽車行業(yè)。”波導(dǎo)股份證券事務(wù)部有關(guān)人士拒絕透露任何消息。記者在財報中也僅查到，“寧波神馬汽車制造有限公司，第二大股東的子公司”等字眼。

　　“波導(dǎo)的問題在于，現(xiàn)在上馬新能源大巴的企業(yè)已經(jīng)比比皆是，國家又將怎樣協(xié)調(diào)這個行業(yè)的有序發(fā)展。”民族證券汽車分析師曹鶴表示，國家新能源政策中唯一確定的就是新能源大巴這一塊，而且新能源大巴的定位比較明確，就是用作城市公交系統(tǒng)，還是有一定的前景。（文章出處：第一財經(jīng)日報）