BMW寶馬新M3亮相F1中國站 配置/性能詳解原創

　　2008年10月17日，德國寶馬汽車借2008年世界一級方程式賽車錦標賽（FORMULA 1）中國站比賽開幕之際，在上海國際賽車場發布全新一代BMW M3。全新BMW M3共三款車型，售價分別為：雙門轎跑車人民幣110萬元、四門轎車106.6萬元和敞篷轎跑車120萬元。BMW M公司推出的基于BMW 3系轎車并采用獨特設計和技術高性能跑車。具有極致駕駛動態、出色美學魅力和高標準日常駕駛品質的BMW M3的特征現在在這種4門轎車版本中得到了進一步的突出。始終如一的高性能概念搭配附加功能性，5座椅，后排的舒適進入功能，確保了極致、個性的風格。

　　BMW M3四門轎車采用寶馬全新的4.0升V8發動機，最大輸出功率309千瓦/420馬力，最大扭矩400牛頓米(3,900轉/分鐘)。發動機最高轉速8,400轉/分鐘，整個轉速區間都擁有適宜的功率和扭矩。

　　獨立節氣門、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統、制動能量回收系統、發動機比以前車型的六缸機輕了15千克。100公里/小時加速4.7秒，最高車速250公里/小時(電子限制)，歐盟標準測試循環中的平均耗油量11.9升/100公里。手動6檔變速箱帶一體式溫控機油冷卻系統和質量慣性經過優化的雙片離合器。

　　MDrive用于設置并檢索駕駛者對發動機控制圖譜、懸架和動態穩定控制管理系統，以及作為附加選擇裝備的Servotronic助力轉向系統控制圖譜的特定配置。

　　全新的底盤配有重量經過優化的特定部件，BMW M典型的車橋能夠帶來出色的動感駕駛體驗、鍛造鋁制橫向擺臂、混合高性能制動系統、選裝的帶三個自選控制圖譜的電控減震系統(EDC)。純正的BMW M設計突出了汽車的運動姿態，鋁制發動機蓋帶有引人注目的機艙蓋拱凸，成為了頂級動力與性能清晰標記，帶超大進風口的獨特前端，外展的強勁輪罩。

　　前側圍上的“腮”，M車型特有的門檻向后展開的幅度更大，突出了后輪驅動的概念，含蓄的導流唇緣降低了后橋上的升力，BMW M特有的雙排氣管。BMW M3四門轎車的前端設計與雙門轎跑車相同，表現了BMW M3的別致外觀和高性能特征；采用獨特設計的門檻，“腮”和后導流板都是為了清晰展現寶馬轎車特有的優雅氣質。

　　扭轉強度和扭轉強度極高的車身結構

　　全面的乘員保護反映了寶馬集團要求極高的安全標準。6個安全氣囊，所有4個座椅上的三點式安全帶，安全帶束緊裝置和安全帶限力器和可以恰當控制和管理車輛防護系統的中央安全電子系統都是標準裝備；標準裝備兩個雙氙氣大燈，隨動控制大燈為選擇裝備。帶有豐富定制選項、設計一流的高品質內裝；創新的顏色和材料概念；

　　5個座椅；選擇裝備的寶馬Individual高端音響系統，帶9通道放大器和16個高性能揚聲器；根據車型確定的油漆和裝備突出了新一代BMW M3四門轎車的獨特品質。

　　獨具個性的一流選手

　　新一代BMW M3雙門轎跑車不僅擁有出色的動力和性能，同時還匹配了卓越的駕駛動態，新開發的V8發動機的動力源源不斷，基于BMW 3系雙門轎跑車車身的動人外觀已經贏得了很多設計獎項。所以，很明顯，BMW M的新一代高性能跑車在賽道上和日常駕駛中帶來的優越性讓人別無所求。但是第一排還有一個位子留給了另一名一流選手：

　　BMW M3四門轎車

　　所以為了配合動感而優雅的雙門轎跑車，BMW M公司現在推出了BMW M3的4門版本，采用相同的驅動技術，而且是一款徹頭徹尾的全新車型  另一款具有BMW M汽車所有典型特征，卻不失其獨特產品個性的優秀車型。

　　BMW M3四門轎車作為一款高性能汽車，在設計和功能方面均設定了新的標準，與此同時保持BMW M3特色也成為開發中的首要目標  即將最先進的賽車運動技術轉移至日常交通，為客戶帶來獨特的Sheer Driving Pleasure。在推出第一款BMW M3四門轎車13年之后，現在雙門轎跑車又一次迎來了它的4門“兄弟”  一個非常重視日常駕駛品質和實用價值、對高性能跑車車迷很有吸引力的版本。

　　的確，BMW M公司的所有車型的一個共同特點就是豐富的賽車運動經驗和獨特的路上駕駛樂趣之間的緊密聯系。它們出眾的駕駛動態的基礎是利用賽車運動的全部技術與經驗開發而來的傳動系統和懸架技術，為駕駛者和乘客帶來了每一段旅程上都可以享受到的出色品質。由此產生的魅力在很多車輛細分市場和車身版本中都得到了清楚的證明，比如，BMW M5轎車的成功。

　　現在BMW M3四門轎車利用便于進入后排座椅的兩個后門，同樣為最多5名乘員帶來了極致的旅行舒適。所以從現在開始，非常重視乘客舒適度的駕駛者也完全有理由選擇BMW M3的優越動感。BMW M3四門轎車的極致駕駛動態要歸功于新的八缸發動機，這種發動機只是通過高轉速概念就帶來了目前BMW Sauber F1發動機的全部DNA。

　　利用這種BMW M發動機特有的工作原理，排量3,999毫升的V8發動機的最大輸出功率達到309千瓦/420馬力。400牛頓米的最大扭矩和8,400轉/分鐘的最高轉速同樣給人留下了深刻的印象。

　　巨大的功率和扭矩通過可變M差速鎖順暢地輸送至后輪：也許這就是新一代BMW M3四門轎車最明顯和獨特的優勢。新一代BMW M3四門轎車不僅帶來了驚人的加速，還有在發揮出色性能過程中的強勁表現。加速到100公里/小時只需4.7秒鐘，并且能夠以同樣的動態繼續一直加速到達到250公里/小時，此時發動機的電子控制單元會對車速進行限制。也是在4門車型上：賽車運動的技術與經驗作為基礎，獨特性作為原則。

　　在BMW M公司的車型系列中，單從DNA的角度考慮，BMW M3一直都是與賽車運動聯系最直接的車型。這一點從一開始，1986年推出的第一個版本的BMW M3就是這樣，而且在后續的兩代車型中得以延續，現在，在2007版的BMW M3中更是得到了明確的體現。所以，在與傳統風格的純正跑車直接比較中，BMW M3也總是名列前茅。

　　雖然最新一代4門BMW M3的開發過程也是基于BMW 3系轎車，然而新車型的外觀和技術特征都與標準版本的轎車有很大不同。除去為了帶來最高水平的精致性能而采用的獨特設計和傳動/底盤技術，輕質工程也是BMW M的工程師們開發新車時一個重要目標。事實上，通過從始至終地實施智能輕質技術的概念，BMW M的專家們把汽車的單位質量功率降到了只有3.8千克/馬力。

　　除了汽車的承載結構，只有車門、車頂、行李箱蓋、車窗和尾燈來自于“標準的”BMW 3系轎車。換句話說，全新開發的車身零件數量實際上和BMW M3雙門轎跑車是一樣多的，而且兩者非常獨特的動人前部也是一樣的。

　　轎車也可以一眼就看出是一款BMW M3，特點不僅有帶有獨特拱凸的鋁制發動機蓋和側面兩個進氣口，還有新設計的、具有功能主導造型的前后導流板，前側圍上所謂的“腮”也被度身定制地用在了轎車上，門檻、后視鏡和輕質合金輪圈也都采用BMW M的典型設計。

　　外觀兼具美感和動感，再次突出了汽車的運動品質。最后但也同樣重要的是，豐富的車身顏色帶給每個客戶獨特的選擇自由，新一代M3轎車不僅提供了BMW M獨有的4種油漆選項，還有很多其它色彩方案可選。

　　內裝：為全部五個人提供最大駕乘樂趣

　　內裝也是為了在根據客戶品味和喜好定制的環境中為乘員提供最大駕駛樂趣。這首先適用于駕駛者，所有儀表和操縱裝置的布局都是為了主動駕駛風格和享受新一代BMW M3四門轎車的極致性能。

　　新一代M3轎車駕駛區域的特征主要體現在BMW M特有的采用白色照明和紅色指針的雙盤儀表板、M真皮方向盤和新設計的中央控制臺。前后車門切口飾條都驕傲地帶有BMW M3徽標，駕駛者左腳支撐，車門內特殊的顏色方案，以及BMW M獨有的碳素外觀真皮和鋁材等高質量材料制成的飾條，都強調了新一代BMW M3四門轎車的獨特品質。

　　和雙門轎跑車一樣，駕駛者和前座乘客也可以享受具有豐富調節設定和出色側支撐的跑車型座椅的全部便利。而后排座椅最多可以乘坐3名乘客，采用了和BMW 3系轎車的后排座椅相同的表面輪廓，但是縫線圖案和特殊真皮是BMW M汽車特有的。

　　利用一級方程式的技術與經驗生產部件

　　新的八缸發動機的缸體來自寶馬在蘭茨胡特的輕質合金鑄造廠，那里也為BMW Sauber F1賽車制造發動機缸體。曲軸箱是用特殊的鋁硅合金制成的，不再需要傳統的汽缸套。而是由硬硅晶體的釋放和曝光提供恰當的氣缸表面，鐵涂層活塞直接在光滑的缸膛運動，無需其它表面涂層。

　　高發動機轉速和高燃燒壓力顯然在曲軸箱上形成了極高的負載，因此它的底座結構非常緊湊，而且扭轉強度極高，從而確保了非常精確和平穩的曲軸平衡。另外，鍛造曲軸非常堅硬，具有很高的抗彎曲和抗扭轉強度，但是重量卻只有20千克。

　　內裝：為全部五個人提供最大駕乘樂趣

　　內裝也是為了在根據客戶品味和喜好定制的環境中為乘員提供最大駕駛樂趣。這首先適用于駕駛者，所有儀表和操縱裝置的布局都是為了主動駕駛風格和享受新一代BMW M3四門轎車的極致性能。

　　新一代M3轎車駕駛區域的特征主要體現在BMW M特有的采用白色照明和紅色指針的雙盤儀表板、M真皮方向盤和新設計的中央控制臺。前后車門切口飾條都驕傲地帶有BMW M3徽標，駕駛者左腳支撐，車門內特殊的顏色方案，以及BMW M獨有的碳素外觀真皮和鋁材等高質量材料制成的飾條，都強調了新一代BMW M3四門轎車的獨特品質。

　　和雙門轎跑車一樣，駕駛者和前座乘客也可以享受具有豐富調節設定和出色側支撐的跑車型座椅的全部便利。而后排座椅最多可以乘坐3名乘客，采用了和BMW 3系轎車的后排座椅相同的表面輪廓，但是縫線圖案和特殊真皮是BMW M汽車特有的。

　　利用一級方程式的技術與經驗生產部件

　　新的八缸發動機的缸體來自寶馬在蘭茨胡特的輕質合金鑄造廠，那里也為BMW Sauber F1賽車制造發動機缸體。曲軸箱是用特殊的鋁硅合金制成的，不再需要傳統的汽缸套。而是由硬硅晶體的釋放和曝光提供恰當的氣缸表面，鐵涂層活塞直接在光滑的缸膛運動，無需其它表面涂層。

　　高發動機轉速和高燃燒壓力顯然在曲軸箱上形成了極高的負載，因此它的底座結構非常緊湊，而且扭轉強度極高，從而確保了非常精確和平穩的曲軸平衡。另外，鍛造曲軸非常堅硬，具有很高的抗彎曲和抗扭轉強度，但是重量卻只有20千克。

　　內裝：為全部五個人提供最大駕乘樂趣

　　內裝也是為了在根據客戶品味和喜好定制的環境中為乘員提供最大駕駛樂趣。這首先適用于駕駛者，所有儀表和操縱裝置的布局都是為了主動駕駛風格和享受新一代BMW M3四門轎車的極致性能。

　　新一代M3轎車駕駛區域的特征主要體現在BMW M特有的采用白色照明和紅色指針的雙盤儀表板、M真皮方向盤和新設計的中央控制臺。前后車門切口飾條都驕傲地帶有BMW M3徽標，駕駛者左腳支撐，車門內特殊的顏色方案，以及BMW M獨有的碳素外觀真皮和鋁材等高質量材料制成的飾條，都強調了新一代BMW M3四門轎車的獨特品質。

　　和雙門轎跑車一樣，駕駛者和前座乘客也可以享受具有豐富調節設定和出色側支撐的跑車型座椅的全部便利。而后排座椅最多可以乘坐3名乘客，采用了和BMW 3系轎車的后排座椅相同的表面輪廓，但是縫線圖案和特殊真皮是BMW M汽車特有的。

　　利用一級方程式的技術與經驗生產部件

　　新的八缸發動機的缸體來自寶馬在蘭茨胡特的輕質合金鑄造廠，那里也為BMW Sauber F1賽車制造發動機缸體。曲軸箱是用特殊的鋁硅合金制成的，不再需要傳統的汽缸套。而是由硬硅晶體的釋放和曝光提供恰當的氣缸表面，鐵涂層活塞直接在光滑的缸膛運動，無需其它表面涂層。

　　高發動機轉速和高燃燒壓力顯然在曲軸箱上形成了極高的負載，因此它的底座結構非常緊湊，而且扭轉強度極高，從而確保了非常精確和平穩的曲軸平衡。另外，鍛造曲軸非常堅硬，具有很高的抗彎曲和抗扭轉強度，但是重量卻只有20千克。

　　內裝：為全部五個人提供最大駕乘樂趣

　　內裝也是為了在根據客戶品味和喜好定制的環境中為乘員提供最大駕駛樂趣。這首先適用于駕駛者，所有儀表和操縱裝置的布局都是為了主動駕駛風格和享受新一代BMW M3四門轎車的極致性能。

　　新一代M3轎車駕駛區域的特征主要體現在BMW M特有的采用白色照明和紅色指針的雙盤儀表板、M真皮方向盤和新設計的中央控制臺。前后車門切口飾條都驕傲地帶有BMW M3徽標，駕駛者左腳支撐，車門內特殊的顏色方案，以及BMW M獨有的碳素外觀真皮和鋁材等高質量材料制成的飾條，都強調了新一代BMW M3四門轎車的獨特品質。

　　和雙門轎跑車一樣，駕駛者和前座乘客也可以享受具有豐富調節設定和出色側支撐的跑車型座椅的全部便利。而后排座椅最多可以乘坐3名乘客，采用了和BMW 3系轎車的后排座椅相同的表面輪廓，但是縫線圖案和特殊真皮是BMW M汽車特有的。

　　利用一級方程式的技術與經驗生產部件

　　新的八缸發動機的缸體來自寶馬在蘭茨胡特的輕質合金鑄造廠，那里也為BMW Sauber F1賽車制造發動機缸體。曲軸箱是用特殊的鋁硅合金制成的，不再需要傳統的汽缸套。而是由硬硅晶體的釋放和曝光提供恰當的氣缸表面，鐵涂層活塞直接在光滑的缸膛運動，無需其它表面涂層。

　　高發動機轉速和高燃燒壓力顯然在曲軸箱上形成了極高的負載，因此它的底座結構非常緊湊，而且扭轉強度極高，從而確保了非常精確和平穩的曲軸平衡。另外，鍛造曲軸非常堅硬，具有很高的抗彎曲和抗扭轉強度，但是重量卻只有20千克。