上汽合并野心畢露 斥資85億擴充MG/FIAT

　　85億元的承諾

　　胡茂元給南京汽車的新定位是“上汽的南京基地”。提出的目標是要在3年里，實現南京基地資產增長3倍，為此，上汽做出了一個總投資85億元的預算，并要在2012年實現南京基地年產50萬輛汽車的目標(目前為年產10萬輛)。其中，名爵為20萬輛、商用車為25萬輛、重組后的南亞(即南京菲亞特)為15萬輛。同時，胡茂元還表示要讓南京基地的利潤水平達到目前上海汽車的平均水平。

　　這不是一件容易的事情。因為，南汽盡管經營質量一般，但仍擁有28家子公司(其中6家為中外合資)、7家參股公司(其中3家為中外合資)、400余家關聯企業。上汽要像庖丁解牛一般將南汽的下屬企業與上汽的相應企業整合，最終實現全面融合的目的。但同時，還要保留南汽的獨立法人地位，以實現將稅收和GDP留在南京當地的承諾。

　　在這些資產中，上汽最為重視的就是南京名爵MG項目。在2005年的那次英國羅孚收購戰中，南汽獲得了實物資產和發動機動力總成技術，而上汽則拿到了整車的技術圖紙。這樣，各持一半拼圖的上汽和南汽雖然分別推出了上汽榮威和南京名爵的車型，但都發展緩慢。合并之后，名爵MG和榮威將會優勢互補，成為上汽最重要的自主品牌基地。

　　上汽股份總裁陳虹的想法是，要同時打造榮威和名爵MG兩大品牌，其中榮威是尊貴豪華，MG則走運動時尚路線。而這兩個品牌將共用生產平臺，并要在5年里推出5大系列的產品。“今后，在上海可能會生產MG的車型，而在南京也會生產榮威”。

　　而在海外，將會先使用名爵MG的品牌，并且恢復MG英國基地生產，并在英國推出新車型。胡茂元認為，MG目前在國外還有一定的知名度，其品牌含量比榮威要高一些。

　　事實上，這也是上汽在此次合并中獲得的最大好處。

　　另外一個讓上汽動心的領域就是商用車。商用車產品一直是上汽的短板，合并之后，南京依維柯等優質輕型客車和躍進輕型卡車的資源將使上汽的產品線更為完整。同時，由于上汽也與菲亞特集團下的依維柯有合作，合資生產重型卡車，因此今后上汽有望與依維柯形成更為全面的合作關系，從而在國內商用車領域后來居上。

　　至于現在的南京菲亞特項目，將會隨著菲亞特的退出而成為上海大眾的生產基地。胡茂元告訴本報，目前上汽正在重新規劃南京菲亞特，計劃先形成年產6到8萬輛的生產能力，進而發展到15萬輛。

　　“在南京菲亞特將會率先生產桑塔納3000轎車，然后會陸續生產更多上海大眾的車型。”知情人士說。胡茂元也表示，由于南京的生產成本比上海低，制造廠向南京轉移是大勢所趨。

　　融合難題

　　上汽要想實施好合并之后雄心勃勃的系列計劃，最關鍵的還不是資金和產品，而是如何將南汽1.5萬員工融入上汽。

　　胡茂元自然知道這個道理，他提出此次合作的8字原則為“全面合作，融為一體”。

　　“聯而不融，不如不聯。”胡茂元說。支撐他這種說法的舉措是，雙方提出了要“5統一”，即統一規劃、統一研發、統一管理、統一生產、統一銷售。

　　但是，這些想法在最近兩年因羅孚項目已經“兵戎相見”的上汽和南汽員工中能夠行得通嗎？況且，合并本身也因觸動了南汽很多權利階層的利益，而反對聲音不斷。

　　于是，12月25日，即簽訂合作協議的前一天，胡茂元又一次去了南京，與南汽12位總經理助理以上的高管分別談心，解釋其“基本穩定，適當調整，信任支持，融為一家”的總體理念。而對于普通員工，胡茂元的承諾是不辭退現有員工，保證適當增加工資。

　　胡茂元對融合充滿了信心。他表示，上汽會有人去南京工作，今后也會有南汽的管理層到上汽工作。而在南汽內部，也已于幾個月前開展了“學習上海話”的活動。

　　但是，業界仍有許多不同的聲音。有人舉例說，從2001年開始，上汽已經與南汽洽談過3次合作，前兩次失敗的主要原因就是相互不信任。特別是在握有實權的管理層，融合起來更難。目前，整個南汽都在觀望上汽如何設置南京基地的人事結構，每個人都對南汽的人事變動緘口不言。

　　業內分析人士表示，至少還要有3個月時間，上汽和躍進才會在實質上走到一起。在這段敏感時間里，上汽的動作將是此次合作能夠成功的關鍵。