菲亞特做好車型投資準備 正等待南汽回應

　　以中國為目標市場開發的Linea花落土耳其——“外交辭令已經用完”：馬爾喬內不再隱忍

　　★ 菲亞特新車Linea在中國將使用奇瑞ACTECO發動機

　　5月2日，菲亞特汽車集團在土耳其伊斯坦布爾博斯普魯斯海峽一座中心島上舉行了新車型LINEA盛大發布儀式。來自菲亞特汽車集團本部、印度、巴西、俄羅斯、土耳其等各大洲菲亞特汽車集團全球業務地區的記者和經銷商包括南京菲亞特的部分經銷商出席了發布儀式。

菲亞特Linea亮相上海車展

　　菲亞特汽車集團新聞發言人告訴記者：Linea在意大利文的譯音中含有“聯線”之意，這是一款銷售生產將橫跨各個大陸的新全球“聯線”車型，這也是菲亞特此次巨資在連接歐亞大陸的海峽中心搭建發布會場的含義。但是，菲亞特方面不無遺憾表示，數年前，Linea最初的開發意圖主要是以中國為目標市場進行設計，并首先考慮首先由南京菲亞特共同生產。然而由于中國合資企業多年來的困境，該車不得不首先由菲亞特公司與Tofas(菲亞特與伊斯坦布爾證券交易所上市的KoHolding公司的合資企業)共同生產。

　　據菲亞特集團首席執行官馬爾喬內透露，今年二季度Linea將正式投放市場，將裝配1.4 16V自然吸氣和1.4Turbo渦輪增壓發動機，今年5、6、7、8月將陸續在全球各工廠生產和銷售Linea，2007年預計銷量為6萬輛，至2010年全球計劃銷量為28萬輛。據悉，長4560mm，寬1730mm，高1500mm，軸距為2600mm，有500升超大行李箱，領先同級的車身尺寸的Linea在羅馬尼亞的售價為12552歐元(含稅)。

　　由于上述發動機在南京菲亞特尚未生產，當記者提問LINEA新車在中國投產時菲亞特是否將投資新的較大馬力生產線還是將使用奇瑞ACTECO發動機，馬爾喬內作了肯定的回答“是的，我們將考慮使用奇瑞發動機”。同時，在馬爾喬內身后菲亞特汽車集團全球業務的大型演示屏上，全球兩家主力合資廠之一的南京菲亞特和計劃中“引擎”及“動力總成”合作方奇瑞已赫然并列在目。

　　★ “所有的外交辭令都使用過了，現在需要挽起袖子大干和明確的解決方案”

　　當記者提問菲亞特LINEA新車在中國的投產時間，馬爾喬內直率地表示：在新車發布式上談及合資雙方的投產準備并不十分合適，但是我們對在南京生產轎車伙伴的投產準備不滿意，我們正試圖解決分歧，找到解決方案，使得菲亞特在中國實現到2010年增長達到30萬銷量的目標。

　　馬爾喬內補充說，由于中國的產業政策，我們不能單方面注入車型、追加投資、擴大股比，我非常理解中國伙伴正致力于其他項目和(對名爵的)熱情，但我們也需要被合理關注、對等投入——時間已經過去了好幾年，所有需采取的外交手段、外交辭令都使用過了，如今我們需要卷起袖子努力工作。否則，我們將尋求其它方式來完成對中國市場、對經銷商伙伴的承諾。

　　“顯然，這種對等投資的拖延和不作為已使我們無法承受，因為再拖兩年明爵項目緩過勁的時候也許菲亞特品牌早就在中國市場上OVER了”。菲亞特中國董事長孟斐璇在上海車展表示：“所以，我們以嶄新的面貌登場上海車展，為全新品牌標識舉行亞洲的首次亮相，宣布Linea、Bravo、Grande Punto Abarth三款新車將導入中國——菲亞特方面已經做好了在中國對應車型的一切投資和技術準備，已經表現了最大的積極態度。至于南汽方面是否做好了計劃和準備，你們最好去問南汽集團。我們言出必行，一定要實行在2010年銷售30萬輛，這就是我們的時間表，至于南汽方面是否有實力有意愿能夠和我們一起再做努力，我們也在殷切等待南汽方面的積極的表示。”

　　★ 不得已的爆發？強權還是無奈

　　很難想象，象通用、豐田、大眾這樣的巨型廠商會公開坦陳無奈和焦灼，會公開向新聞界表達對合資伙伴的不滿——他們都有資源、有時間、有砝碼去和行政管理層協商，和合作伙伴相謀于密室。菲亞特的爆發，無論如何都是迫不得已的下策，記者認為這并非出于菲亞特方面的強權，恰恰相反，這說明了作為中小廠商菲亞特在與南汽和南汽背后的江蘇省政府在時間耐受上的絕望和無奈，說明了被中國輿論曲解的痛苦和剖白。

　　馬氏所言“所有的外交辭令都用過”顯然說明爆發之前的漫長隱忍。2006年，南京菲亞特的全年銷量僅為3萬輛，甚至無法與奇瑞的單月銷量相比。8年前就已經進入中國，菲亞特卻淪為主流之外的邊緣化廠家，同時還要承受“意方多年沒有新車型投入、只在中低端市場進行最簡單的布局、市場占有率不斷下滑”的指責。

　　2006年11月，馬爾喬內來到中國力挽頹局，向南京的合作伙伴提出、并在南京菲亞特內部的職工會議上提出了到2010年南京菲亞特在中國達到30萬的目標。但此后南汽方面對此并未作出對等的增資計劃，馬爾喬內這一動議被評為“有計劃、無實施時間表”的“意大利式沖動”，同時業界關于意大利方面“權斗”、“換人”、“出售南京菲亞特股權”、“抽身中國市場”的傳聞不絕于途。

　　有消息稱，南汽方面希望以購入明爵發動機生產線生產的明爵發動機裝備Linea，但由于1.4發動機投產、匹配和裝備需要18個月以上的時間，Linea將拖到兩年后才能導入中國，這時距離它在歐洲推出的車型甚至不久已經面臨換型，這個時間菲亞特承受不起，所以，馬爾喬內說：我們和南汽的分歧主要是一個時間差的問題。中國市場對菲亞特極為重要，時間不容損失。

　　分析人士認為：南汽方面把緊張的人力、財力等企業資源傾斜投置于明爵的項目中，從內心來說，南汽希望07年突出重點，先期做好100%全資的明爵項目，等到未來明爵項目初見成效再調度企業資源提升50%股比的南京菲亞特，但是這點顯然是菲亞特無法忍受的。

　　4月18日，在上海車展的媒體日，南汽所有的精力都撲在了明爵的展臺和展位，菲亞特品牌的展臺、展具、費用、車型都是菲亞特獨立苦撐；4月19日，安莎社發布了馬爾喬內在羅馬回答汽車發布會時的公開提問，馬爾喬內表示：第一，我們和奇瑞的合作是從發動機開始，有潛力可以發展到進行阿爾發-羅密歐品牌的合作；第二，菲亞特在中國2010年產量達到30萬輛的目標，目標絕不動搖，我們已經做好了一切投資準備。如果南京的合作伙伴尚未做好這種投資準備，我們不排除尋求、創造南京以外其他合作伙伴的替代方案(奇瑞不是唯一可能的選擇，還有上汽)；4月19日，菲亞特中國董事長孟斐璇表示：我們和南汽的伙伴關系不存在問題，我們現在有多方面的良好合作。我們現在和南汽存在的問題是是否在商用車、乘用車方面是否愿意共同在南汽擴大投資，進一步發展的問題；5月3日，馬爾喬內在伊斯坦布爾LINEA發布儀式上回答記者的提問迅速被安莎社向全球轉發。

　　記者認為，菲亞特方面頻頻“爆發”，是在走投無路中期望主管部門“給菲亞特一個說法”，和南汽方面商討明確的解決方案，“南京菲亞特的停滯，中方的損失是國有企業的，菲亞特的損失是阿涅利家族和公眾股東的，被扔在南京自生自滅，小小菲亞特承受不起”，菲亞特一位國際高級公關經理這樣對記者說。據悉，為此馬爾喬內5-6月份將在再來中國，為菲亞特在中國的前途作最后的努力。