日產高層突現人事變動 東風日產如何破局

　　3月19日，東風汽車有限公司宣布，公司負責采購的副總裁大谷俊明將于4月1日接替吉田衛，成為新一任東風日產乘用車公司(以下簡稱“東風日產”)總經理，并且他將同時兼任東風有限采購副總裁。 

　　大谷接替吉田衛，正值東風有限公司為了完成三年前制訂的“2的3次方”計劃的關鍵時刻，有行業人士據此分析，東風日產此番人事變動意在進一步控制成本，如期完成“2的3次方”計劃的銷量和利潤率目標。

　　吉田衛提前離職

　　吉田衛2002年9月起擔任日產汽車有限公司中國事業室主管，2003年7月起擔任東風有限副總裁兼東風日產總經理。按照計劃，他的任期應該持續到今年7月。

　　大谷俊明于1980年4月加入日產汽車公司，他的大部分工作都集中在采購領域。2005年7月起，他開始擔任東風有限采購副總裁。

　　熟悉日本企業人事任免風格的汽車行業人士指出，大谷俊明加入東風有限近兩年的時間應當是鍛煉期。此時，他的上任，很大程度上是為了進一步控制成本，以達到預期的營業利潤率目標，同時，保持東風日產車型以適中的價格入市。

　　東風有限負責財務的副總裁小松篤司曾表示，采購部門對東風有限降低成本的貢獻最突出，未來采購部門仍然是降成本的主力。

　　但是隨著原材料價格持續上升，汽車售價不斷下降，最初的成本控制措施效果已經不明顯之際，東風日產降成本的壓力越來越大。結合小松篤司的話來看，不難理解為何由擅長采購的大谷俊明來執掌東風日產。

　　日產銷量七年來首次下降

　　東風日產人事變動的同時，日產汽車高管也出現變動。4月1日，大谷俊明接替吉田衛的同一天，日產汽車歐洲分公司執行副總裁西川寬人將接替戈恩負責日產美國市場的運營，日產汽車首席運營官志賀俊之也將不再負責海外市場，而專責日本國內業務。日產汽車負責生產和采購的高級副總裁科林·道奇將加入公司管理委員會，負責日本、北美和歐洲市場以外的海外市場運營。

　　此番變動之時，日產汽車的全球銷量和利潤出現了七年來的首次下降。早前，日產汽車宣布，2006年第四季度收益大降22%，并由此將2006財政年度利潤目標下調12%。戈恩表示，業績下滑的主要原因之一是新車型推出緩慢。

　　東風日產如何破局

　　不論誰擔任東風日產總經理，如何完成三年前制定的銷量和利潤率目標是當務之急。

　　按照日產汽車的新三年增值計劃，2007年度結束時日產全球銷量要達到420萬輛、營業利潤率業界第一、投資利潤率20%以上。

　　具體到中國市場，2007年度結束時，東風日產營業利潤率達到12%，東風有限商用車達到8%，整車平均營業利潤率保持10%左右。東風日產的當務之急并不僅僅是削減成本而已。也許最關鍵的問題是如何確保它正常發展，不至于大起大落。

　　在中國汽車市場作為一個趕超者，東風日產的市場業績一直存在波動：2004年銷量下降，2005年出現高速增長，2006年增速開始放慢。2007年如果要實現30萬輛的銷售目標，則意味著增長近50%，這一目標如何實現是擺在東風和日產兩大股東面前的一大難題。

　　行業人士分析認為，東風日產前兩年的增長更像是一種爆發式的增長，新車型投放集中頻繁，再加上價格比較適中，所以能夠獲得較快增長。

　　如果新車型的研發不跟上，那么這種爆發式增長就缺乏持續推動力。而日產已經放慢全球新車的推出計劃，這勢必會影響到東風日產的新車投放速度。

　　與此同時，東風日產開始著手對銷售網絡進行變革，增設銷售大區直接領導經銷商，以確保企業能夠以更加直接的方式貼近市場，因為日產迫切希望能有一款車型被市場認可為“戰略車型”。