戴克集團(tuán)中國(guó) 否認(rèn)一汽擬購(gòu)克萊斯勒

 　　中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱“一汽集團(tuán)”）收購(gòu)克萊斯勒公司的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但戴克集團(tuán)中國(guó)未認(rèn)可這一消息。昨日，記者從戴克集團(tuán)中國(guó)獲悉：目前任何關(guān)于一汽集團(tuán)擬收購(gòu)克萊斯勒公司的消息均為市場(chǎng)猜測(cè)。而美國(guó)三大汽車(chē)巨頭和熟悉中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的內(nèi)部人士均認(rèn)為，該則消息變成現(xiàn)實(shí)的可能性幾乎為零，其理由是一汽集團(tuán)獨(dú)力尚無(wú)法玩轉(zhuǎn)這家龐大的美國(guó)汽車(chē)公司。 
 
　　戴克集團(tuán)擬出售部分或全部克萊斯勒公司資產(chǎn)的消息傳出后，來(lái)自歐洲、亞洲的眾汽車(chē)公司和投資機(jī)構(gòu)均赴美國(guó)展開(kāi)洽談。有消息指出：一汽集團(tuán)也鐘意于收購(gòu)克萊斯勒公司資產(chǎn)，正派人前往接洽此事。

　　但昨日，戴克集團(tuán)中國(guó)相關(guān)人士表示，“沒(méi)有從總部收到任何關(guān)于一汽集團(tuán)的收購(gòu)信息。目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于一汽集團(tuán)收購(gòu)克萊斯勒公司的消息僅為市場(chǎng)猜測(cè)，公司對(duì)此不作任何評(píng)論。”而一汽集團(tuán)新聞中心負(fù)責(zé)人高原亦拒絕對(duì)此發(fā)表言論。

　　而業(yè)內(nèi)對(duì)一汽集團(tuán)收購(gòu)克萊斯勒一事均持懷疑態(tài)度。

　　“一汽集團(tuán)無(wú)法玩轉(zhuǎn)克萊斯勒公司。”一位曾供職于美國(guó)福特汽車(chē)的汽車(chē)高層表示，“不是因?yàn)殄X(qián)，而是因?yàn)榭巳R斯勒公司全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（工會(huì)）的包袱。”

　　易凱資本有限公司首席執(zhí)行官王冉則表示：“克萊斯勒公司陷入2006年虧損12億歐元的窘迫境地，主要有三個(gè)方面的原因。第一，過(guò)于依賴北美市場(chǎng)（北美市場(chǎng)占其2006年銷售額的92%）；第二，過(guò)于依賴輕型卡車(chē)（輕型卡車(chē)占其2006年銷售汽車(chē)總量的70%）；第三，固定成本太高（2006年達(dá)到銷售額的31%）。”克萊斯勒公司固定成本的最大組成部分就是員工支出：美國(guó)汽車(chē)工人工資基本每小時(shí)為27美元至30美元左右；此外，還有其他的福利支出諸如退休金。該部分支出連美國(guó)通用汽車(chē)公司都招架不住，更何況克萊斯勒公司。但由于強(qiáng)勢(shì)工會(huì)的存在，無(wú)論是通用汽車(chē)、福特汽車(chē)還是克萊斯勒公司要降低工人工資，都必須與工會(huì)展開(kāi)艱苦的談判。

　　懷疑的另一理由則是來(lái)自政治方面的阻力。美國(guó)一家零部件巨頭的高層則表示，“美國(guó)政府是否會(huì)同意這一收購(gòu)呢？如果美國(guó)將汽車(chē)業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，在視中國(guó)為最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的敵對(duì)情緒下，很可能不同意這項(xiàng)跨國(guó)收購(gòu)。”

　　■記者觀察

　　克萊斯勒的出路

　　記者 吳瓊

　　戴克集團(tuán)如何處理克萊斯勒公司？這是一個(gè)困擾戴克集團(tuán)的難題。

　　戴克集團(tuán)出售克萊斯勒公司，旨在盤(pán)活資產(chǎn)，讓現(xiàn)金流不至存在過(guò)大的缺口。按照戴克集團(tuán)的設(shè)想，可能出售克萊斯勒的全部股權(quán)；也可能出售部分股權(quán)，與其他投資方結(jié)成聯(lián)盟。哪一個(gè)可能性更大呢？

　　首先，戴克集團(tuán)出售全部克萊斯勒股權(quán)不太可能。因?yàn)槟苜I(mǎi)得起的人不多，買(mǎi)得起又愿意買(mǎi)的人也不多。

　　據(jù)悉，與戴克集團(tuán)談判時(shí)，通用汽車(chē)開(kāi)價(jià)50億美元收購(gòu)克萊斯勒公司；而戴克集團(tuán)的出價(jià)是150億美元。因此雙方未談攏。那么誰(shuí)可能出價(jià)比通用汽車(chē)更高呢？

　　“可能一些投資機(jī)構(gòu)對(duì)克萊斯勒的資產(chǎn)更感興趣。”偉世通亞太區(qū)一位高層分析，“如果整車(chē)企業(yè)收購(gòu)克萊斯勒，被視為目前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此可能會(huì)被要求簽署一系列協(xié)議，尤其是保障原有工人的工資和福利的協(xié)議。而投資公司收購(gòu)時(shí)，則很可能開(kāi)始談判時(shí)就要求不負(fù)擔(dān)任何原來(lái)員工的原有法律責(zé)任，因此可以自由分拆出售克萊斯勒公司的資產(chǎn)。”

　　如此一來(lái)，雖然看上去投資機(jī)構(gòu)出價(jià)可能高于通用汽車(chē)，但由于不承擔(dān)解雇工人的支出成本，實(shí)際上其潛在支出遠(yuǎn)小于通用汽車(chē)；而整車(chē)企業(yè)從投資機(jī)構(gòu)手中購(gòu)得分拆后的克萊斯勒資產(chǎn)，也可以將美國(guó)工廠遷至中國(guó)或其他低成本國(guó)家。

　　其次，戴克集團(tuán)與其它企業(yè)結(jié)盟，也似乎并不能解決戴克集團(tuán)的危機(jī)。因?yàn)槌林氐墓と斯べY支出仍然存在，只不過(guò)以前主要由戴克集團(tuán)承擔(dān)，變?yōu)橛珊献鞣焦餐�承�?dān)。

　　由此看來(lái)，戴克集團(tuán)如果急于獲得現(xiàn)金、又青睞整體出售克萊斯勒資產(chǎn)這一方案，可能會(huì)將克萊斯勒公司賣(mài)給投資機(jī)構(gòu)。而克萊斯勒公司最終重生只能寄希望于分拆后的各個(gè)新東家降低生產(chǎn)成本。但此時(shí)的克萊斯勒公司已經(jīng)不再叫克萊斯勒公司了。