江淮轎車項目獲準生 “聯姻”奇瑞沒戲

　　江淮汽車有關高層日前對外透露，江淮的轎車項目已經通過國家審批，“如果一切順利的話，今年3月份就將走完全部程序。江淮轎車有望在4月份的上海車展上亮相”。這一消息意味著，此前一度傳得沸沸揚揚的江淮、奇瑞“聯姻”計劃將就此擱淺。

　　江淮汽車有關高層日前對外透露，江淮的轎車項目已經通過國家審批，“如果一切順利的話，今年3月份就將走完全部程序。

　　“聯姻”傳聞引起業內關注

　　據悉，江淮汽車早已完成了轎車生產各項準備工作，甚至已經完成了10余款車型的儲備，但其轎車項目卻遲遲未獲國家發改委的批準。去年9月份，市場有傳聞稱，在安徽省政府的“撮合”下，奇瑞、江淮兩大汽車企業將進行整合重組。根據該計劃，江淮的部分股份將折價轉讓給奇瑞，同時成為奇瑞汽車上市的發起人之一，江淮的轎車項目將由此獲準使用奇瑞汽車的轎車目錄；奇瑞則以較低的成本獲得江淮汽車的部分資產，在商用車方面也將獲得江淮的技術支持。

　　市場分析人士普遍認為，這一計劃將是一個“雙贏”的局面。由于奇瑞已經成為國內年銷售排名前五位的汽車企業，江淮則是目前國內最大的客車底盤生產商和第二大輕卡生產商，兩者一旦重組，勢必會對國內汽車業的格局產生重大影響。

　　“聯姻”未必是“完美方案”

　　據有關消息人士透露，安徽省是目前國內唯一擁有奇瑞、江淮兩大自主品牌汽車企業的省份，但即便是兩家企業年銷售收入加在一起也不過340多億元，而上汽、一汽、東風三大集團早在2005年銷售額就超過或者接近1000億元。因此，安徽省政府一直有將奇瑞、江淮合并為一個集團以壯大安徽汽車產業的計劃。

　　但奇瑞和江淮卻對重組并沒有太大的興趣，因為兩家企業誰都不愿意被對方兼并。另一方面，雙方在發展途徑上也存在分歧，奇瑞的發展主要依靠外部貸款，負債率甚至一度超過90%并且利潤過低，而江淮則奉行謹慎的財務策略，負債率低于50%，一旦重組，雙方管理層在發展途徑上勢必會產生很大的分歧。

　　業內人士指出，如果真如江淮汽車相關高層所說，江淮汽車的轎車項目已經獲得“準生證”，那么促使江淮與奇瑞“聯姻”的“原動力”就不復存在，雙方相互持股的“完美方案”也勢必就此擱淺。