民企造車退出又一案：江鈴重組華翔富奇

　　在繼奧克斯、波導(dǎo)等民營企業(yè)退出汽車領(lǐng)域后，又一家民營企業(yè)開始選擇從國內(nèi)汽車制造業(yè)撤軍。

　　日前，我們從市場(chǎng)獲悉，在江西省有關(guān)部門的推動(dòng)下，江鈴汽車正在和華翔富奇就雙方重組進(jìn)行接洽,據(jù)悉雙方擬建立一個(gè)合資公司，江鈴將擁有新公司51%股份，而華翔集團(tuán)則將擁有剩下的49%股份。
 
　　這意味著自從2003年重組中興汽車開始涉足整車制造后，一直未見起色的華翔集團(tuán)亦開始選擇逐步淡出造車事業(yè)。

　　江鈴控股

　　日前，江鈴汽車、華翔富奇和華翔富奇所在的江西省撫州市發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委相關(guān)人士分別向記者證實(shí)了雙方重組的消息，華翔富奇副總經(jīng)理饒慧文表示，目前雙方基本完成談判，只是尚未簽署最終協(xié)議。

　　知情人士稱，目前富奇汽車已經(jīng)陷入惡性循環(huán)狀態(tài)：生產(chǎn)停滯，企業(yè)無力進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)推廣，而缺乏新品投入和市場(chǎng)推廣，又進(jìn)一步導(dǎo)致車型的滯銷，這一切導(dǎo)致了華翔集團(tuán)陷入被他人重組的命運(yùn)。

　　“缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，過于樂觀是華翔富奇走到這一天的重要原因。”一位參與華翔汽車事業(yè)的高管告訴記者。

　　2003-2004年間，華翔集團(tuán)通過一系列的資本運(yùn)作全資擁有富奇汽車，富奇雖然近年來因?yàn)榉N種原因日漸衰敗，但它擁有生產(chǎn)整車的所有軟硬件，華翔集團(tuán)只用了不到1億元就獲得了一家沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝齊備的汽車制造廠，同時(shí)還擁有了工廠土地的產(chǎn)權(quán)和一個(gè)成型的產(chǎn)品———富奇6500及其“準(zhǔn)生證”。

　　富奇6500是豐田4500原版模具在國內(nèi)生產(chǎn)的大型SUV，同類產(chǎn)品在當(dāng)時(shí)國內(nèi)是一個(gè)空缺，其技術(shù)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)時(shí)國內(nèi)同類產(chǎn)品。

　　但是華翔富奇生不逢時(shí)。

　　就在華翔入主富奇不久，隨著油價(jià)的節(jié)節(jié)攀高，以及國家政策的調(diào)整，導(dǎo)致整個(gè)SUV行業(yè)出現(xiàn)劇烈滑坡。SUV不僅沒能幫助華翔突破造車業(yè)，反而越來越成為華翔富奇的一塊雞肋。

　　“目前的銷售數(shù)字大約在每月60-70輛左右，年產(chǎn)量大約1000輛。”一華翔富奇高層告訴記者，“而以富奇現(xiàn)在的規(guī)模，年產(chǎn)量必須在1萬輛才能保證收支平衡。

　　與此同時(shí)，根據(jù)華翔入主富奇汽車的承諾，一個(gè)年產(chǎn)量在3萬輛的汽車工業(yè)園已經(jīng)建成投產(chǎn)，華翔集團(tuán)急需為新建產(chǎn)能尋找新的出路。

　　“以華翔目前的產(chǎn)品、技術(shù)和資金，已經(jīng)很難單獨(dú)運(yùn)作富奇汽車，因此華翔集團(tuán)包括當(dāng)?shù)卣�府一直在考慮引進(jìn)有實(shí)力的合作伙伴。”

　　江鈴集團(tuán)則對(duì)此表示了極大的興趣，因此雙方一直在接觸中。

　　在近日召開的撫州市人代會(huì)上，當(dāng)?shù)卣�府首次披露雙方重組的消息，這意味著雙方的談判已經(jīng)進(jìn)入了最后的關(guān)頭。

　　華翔造車心路

　　2003年5月，因?yàn)閭髌嫒宋镅鋈诘牡古_(tái)，總部位于浙江象山的華翔集團(tuán)接收華晨名下60%的股份入主中興汽車，并通過中興汽車同時(shí)掌握了江西富奇50%的股份。

　　華翔集團(tuán)是一家擁有20多億資產(chǎn)的大型企業(yè)，生產(chǎn)的桃木內(nèi)飾、儀表臺(tái)總成在汽車零部件行業(yè)小有名氣，產(chǎn)品已經(jīng)與一汽、上汽、德國大眾、美國通用等國內(nèi)外主流整車廠配套。

　　“華翔當(dāng)初介入汽車行業(yè)主要考慮兩點(diǎn)：一是看好汽車行業(yè)的前景，二是對(duì)自身優(yōu)勢(shì)的信心。”一位接近華翔集團(tuán)的人士告訴記者。“華翔認(rèn)為以自己十多年的汽車配件生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，完全有能力把整車做好。”

　　不過汽車零部件制造的經(jīng)驗(yàn)并沒能讓華翔順利的掌控中興汽車，由于中興的管理層對(duì)華翔集團(tuán)強(qiáng)烈的抵制和排擠，2004年，華翔集團(tuán)決定退出中興，并通過一系列股權(quán)置換徹底與中興分手，而全資控股富奇。

　　2003年10月，華翔集團(tuán)和撫州市政府簽署協(xié)議，由華翔集團(tuán)通過當(dāng)時(shí)其控股的中興汽車轉(zhuǎn)投資15億元，在撫州鐘嶺工業(yè)園區(qū)新建年產(chǎn)10萬輛整車的富奇汽車工業(yè)園，同時(shí)還將不斷注入資金，補(bǔ)齊設(shè)備，對(duì)現(xiàn)有的富奇汽車生產(chǎn)流水線進(jìn)行技術(shù)改造，確保實(shí)現(xiàn)2004年年產(chǎn)1萬輛，2005年年產(chǎn)3萬輛,2006年年產(chǎn)10萬輛整車的目標(biāo)。一期工程已經(jīng)于2003年全面動(dòng)工。

　　一位接近富奇汽車人士告訴記者，從進(jìn)入汽車行業(yè)開始，華翔集團(tuán)已經(jīng)陸續(xù)投資了數(shù)億元，而產(chǎn)出甚微。

　　由于富奇車的滯銷，同時(shí)也受全行業(yè)民企造車熱退潮的影響，從2005年開始，華翔集團(tuán)就嘗試過包括引進(jìn)合資、聯(lián)營的多種方式脫手，但是這些嘗試均未能成功。

　　“我們?cè)��?jīng)想引進(jìn)國外的二、三線品牌。”一位接近華翔的人士告訴記者，為此，華翔富奇的高管甚至奔赴印度和當(dāng)?shù)氐钠�車企業(yè)進(jìn)行接觸。不過，這一努力因?yàn)閲�家汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整而被堵死，國家不再輕易審批新的汽車合資企業(yè)。

　　華翔集團(tuán)同時(shí)又與國內(nèi)的多家主流企業(yè)進(jìn)行接觸，希望通過聯(lián)營或者收購的方式轉(zhuǎn)讓在富奇的股份，逐漸淡出整車制造。在這種情況下，同樣位于江西，且正式納入長安-福特大戰(zhàn)略正處于擴(kuò)張期的江鈴汽車，出現(xiàn)在華翔的面前。

　　自從2003年重組中興汽車開始涉足整車制造后，一直未見起色的華翔集團(tuán)亦開始選擇逐步淡出造車事業(yè)。