上海大眾NEEZA探路 合資企業擠上自主研發

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　　當業內普遍對中國汽車企業“以市場換技術”產生懷疑時，日前在上海大眾，一款名為NEEZA(哪吒)的A級車在這里發布，這是上海大眾首次以合資的名義，自行研發的一款車。

　　NEEZA的發布只是揭開了上海大眾龐大的自主新車研發計劃的冰山一角，就在NEEZA發布的同時，我們了解到，上海大眾自主研發的MODELY項目，也正在緊鑼密鼓的進行中———

　　除了上海大眾外，國內合資企業近年來研發自主新車已經初具規模：上海通用自主研發小車NSC，東風雪鐵龍聯合開發凱旋，北京現代公布2008年將上市自主研發的新車等，一場合資企業自主研發的颶風，正在席卷中國大地。

　　自主品牌冰山現一角

　　現在，上海大眾二廠的一些車間已陸陸續續開始搬遷，12月份新車MODELY的生產線安裝工作將展開。

　　相對于MODELY，已經發布的NEEZA只能算是一個探路者，上海大眾表示，新車MODELY才是上海大眾在近期內要重拳出擊的一款主流產品。

　　“MODELY完全是由合資公司自主研發的，我們打出的概念就是‘中國人設計，中國的車’。，”上海大眾研發部一高管透露。

　　翻開MODELY的一份生產計劃書，我們注意到，將于2008年上市的MODELY，一共有兩款產品，計劃產量將達到年產15萬輛，從計劃產量上看，MODELY直接“對接”上海大眾最成功的車型桑塔納。

　　“這款更適合大眾市場的MODELY，才是上海大眾龐大的自主產品研發計劃的開始，根據上海大眾的規劃，自主品牌不僅要建立從AO級到A級一直到B級車的完整的產品線，而且還要具備獨立開發能力，使上海大眾達到與大眾海外子公司，如斯柯達、西雅特相當的能力。”上海大眾汽車外形主設計師邵景峰介紹。

　　值得一提的是，上海大眾自主研發的新車型將使用大眾“VW”之外的新的品牌標識。記者注意到，在NEEZA的車身上，已經有了顯著的“SVWDESIGN”即上海大眾造型中心的標記，而在上海大眾的研發中心，上海大眾已經設計了以“SVW”為元素的新的車標，新產品MODELY有可能根據市場的需要，成為首款使用該標識的產品。

　　上海大眾技術中心的一位博士向我們透露，“除了研發新產品和國內配套，上海大眾的目標是由中國配套走向中國認證，目前合資公司已能認證部分零部件型，特別是由合資公司自主研發的NEEZA和MODELY，合資企業擁有大部分的認證權。”

　　艱苦破局

　　上海大眾走上自主研發道路，并得到大眾的支持，是雙方不斷博弈的結果。與美國人和日本人不同，德國人的思維相對保守，上海大眾剛剛起步時，當時桑塔納即便要更換一顆螺絲也要到德國去認證。

　　但中國汽車市場迅速增長帶來的變數，以及大眾在中國市場份額逐年萎縮，讓大眾堅持的技術防線，一道道為合資公司所突破。2004年-2005年，上海大眾從保持了20年的銷售冠軍寶座上跌落，被家門口的競爭對手上海通用趕超。

　　巨大的壓力開始讓大眾在中國市場的策略發生轉變，而轉變之一，就是加大合資公司的自主權。

　　2002年，上海大眾中德雙方提前8年續約，將合作期限再延長20年，并將“提升上海大眾產品開發能力”正式寫進了經營范圍。

　　在這樣的背景下，上海大眾完成了對桑塔納3000和帕薩特領馭的開發，兩款新車一入市，即大獲好評，尤其是改款后的帕薩特領馭，硬生生的將雅閣長達20個月的中高檔車月度銷售冠軍記錄攔腰截斷，多次登頂冠軍寶座。

　　經過不斷嘗試，從POLO勁情勁取開始，到NEEZA和MODELY，上海大眾可以說已經名正言順甩開手腳自主研發了。

　　合資企業自主發展的共同模式？

　　上海大眾的這種聯合研發模式，會不會成為合資汽車企業實現自主品牌的共同模式？盡管現在定論尚早，但不可否認的是，國內已經有多家汽車合資企業相繼走上了這一道路。

　　上海大眾不是合資企業中自主研發的第一家，東風雪鐵龍、上海通用等均展開了同樣的工作，但作為國內合資汽車企業的“領頭羊”，上海大眾的自主研發將可能起到巨大的示范作用。

　　從2000年到2005年，上海大眾累計新車推出不過5款。“以后上海大眾一年至少推一款新品”，一位工廠負責人透露。

　　事實上，由于產品掌握在外方手中，大多數合資企業生產什么產品，中方很難有話語權。但現在隨著國內市場的變化，讓外方理解并支持合資企業的自主研發，已不再是不可逾越的雷池。

　　同濟大學汽車學院院長余卓平表示，上海大眾之類的合資企業，走上自主研發，是民營和國企雙重推動的結果。

　　“奇瑞、吉利等民營企業的崛起，其相對低價競爭，攪動了中低端市場，直接壓榨了合資企業在中低端市場的利潤，使合資企業無可奈何卷入價格戰，利潤日漸減少；而如一汽、上汽、東風、南汽等國有大型企業自主研發腳步的臨近，其高起點的市場切入，又將使合資企業面臨中高端市場的縮水。”余卓平說。