車型升級換湯不換藥 以升級的名義停產

廣州本田City

　　按照國際慣例，車型一般在4-5年或6-7年進行垂直換代，即新車型取代上一代車型面世，上一代車型停產退市。但是，在國內，國際慣例往往會發生變化。首先是熱銷的車型廠家不愿意垂直換代，而是將新一代車型換個名字，抬高價格，給舊車型留出足夠的生存空間。
 
　　不過，也不是所有的廠家都能如意。有些新車型得不到消費者的寵愛，廠家為了不放棄這個市場，只得改頭換面、換名字，以新車型替換老車型，重新攻占市場。

　　這樣的車型正越來越多。思迪取代了三廂飛度，帕薩特領馭取代了帕薩特，桑塔納3000取代了桑塔納2000，POLO勁情、勁取取代了POLO兩廂和三廂，新天籟取代了老天籟。

　　值得注意的是，由于有些車型基本上是看得見的全換了，看不見的都沒換，因此許多配件與原來的車型都可以通用。這也難怪，本來就是誕生在同一個平臺上的嘛。

　　不過，這也為消費者消除了以后售后維修困難的疑慮，只是如果借此卻上漲了車價，或者把好的零部件進行了更換，那肯定又要面臨消費者唾棄的遭遇了。

　　三廂飛度：外形失敗提前退休

　　與兩廂相比，三廂飛度的境遇真是一個天上一個地下。

　　乘聯會統計顯示，去年兩廂飛度共銷售了6.62萬輛，而三廂飛度僅銷售了2.3萬輛，月銷量不足2000輛，有時甚至只有五六百輛的局面一直維持到思迪上市也沒有改變，成為廣州本田銷售最差的一款車型。

　　2000輛的月銷量對于別的廠家來說或許不算什么，但對于只有三個車型的廣州本田來說，這嚴重影響了其業績，與其全線暢銷的情形極不相稱。

　　兩廂飛度是款很漂亮的車，但是廣州本田沒有想到，為適應中國市場而推出的三廂飛度卻落得個不倫不類的名聲。說實話，國人對汽車的三廂情結的確存在，但正在受到兩廂車的沖擊。特別是對于年輕時尚的買車族來說，外觀協調比三廂造型更為重要，而三廂飛度其外觀就受到廣大車迷的非議。

　　廣州本田將思迪作為其繼雅閣、奧德賽、飛度之后的第四個產品品牌。想象一下，如果三廂飛度的銷售火爆的話，廣州本田絕不會讓思迪替代三廂飛度。據了解，思迪是本田飛度的東南亞版本，拿入廣本進行了升級和改款，特別是針對三廂飛度不協調的問題，對東南亞版本的飛度發動機艙和后尾廂的整體協調問題進行了改造。

　　POLO：本土化很重要

　　2002年4月，上海大眾的POLO轎車正式上市，旋即掀起了2002年中國家庭轎車消費的熱潮。POLO轎車的上市推廣還入選2002年中國十大公關事件。動感、時尚的外形，鮮艷的色彩確實為POLO贏得了市場。上市當年僅九個月的時間，POLO的銷量達到了3萬輛，處于供不應求的狀況。

　　不過，市場風向說變就變，大眾還在“遺憾”因產能跟不上而錯失市場時，2003年8月，上海大眾POLO開始產大于銷，并出現庫存。2003年11月，上海大眾開始降價促銷，POLO三廂降價1.71萬元，兩廂POLO也降了7100元。

　　2004年，POLO全年銷售36754輛，僅完成上海大眾年初排產目標8.4萬輛的40%。難怪2004年年中時，大眾汽車集團董事長畢睿德甚至說“在華投產POLO是個錯誤”，他認為“中國市場想要的是一部簡單的大型車，而POLO是一部復雜的小型車”。

　　2005年，雖然經歷了又一輪的降價，但是POLO的銷量卻也仍然降至2.5萬輛。

　　據分析，由于隨后競爭對手紛紛跟進，推出各種各樣的時尚小車，POLO的時尚優勢不再突出，而其一開始的定價過高也削弱了其性能較好的優勢。

　　這樣的情況下，上海大眾于今年推出了POLO勁情、勁取，替換原來的兩廂和三廂POLO。這一次，上海大眾吸取了之前的經驗，不再是引進原汁原味的車型，而是與全球同步推出的同時也進行本土化的升級，如加長車身、增加豪華配置等。如今，7000多輛的月銷量也算為上海大眾重新奪回了經濟型轎車市場。