馬3銷售權有變 可能參照VOLVOS40模式

　　幾乎每個月都傳出復產聲音的馬自達3上周再次被傳要恢復生產。記者多方求證獲悉，當前僅僅是開始恢復生產的準備工作，復產并無時間表。有知情者透露，復產之后，銷售權可能發(fā)生變化，遵照國家有關法規(guī)，長安福特將收回馬自達銷售權，采用由其授權的方式，授予一汽馬自達經銷商銷售馬自達3。 

　　仍依賴一汽馬自達經銷網

　　記者獲悉，長安福特銷售公司做為長安福特馬自達的全資子公司，將變更為長安福特馬自達汽車銷售有限公司，當前該項目正在審批中。一旦審批通過，馬自達在長安福特銷售領域亦將享有相應的股份與權益，則為馬自達3實現“自產自銷”做足產權理順工作。

　　知情者透露，在長安、福特、馬自達與一汽四方談判長達半年之久的情況下，生產與銷售分離的利益之爭仍無法得到斡旋，由此便產生了折中方式——由長安福特馬自達收回馬自達3總經銷權，改由其授權一汽馬自達經銷商銷售馬自達3。

　　按此，其依賴的仍是一汽馬自達銷售網絡，這樣相關的問題也不少。一則一家專賣店同時獲得兩家產品的授權，可能面臨兩套體系、服務標準難統(tǒng)一、管理混亂的問題；二則，喪失總經銷權的一汽馬自達在馬自達3問題上獲利幾何？在一汽仍有儲多合作項目的馬自達如何調解一汽與長安的關系？

　　另有業(yè)界資深分析人士指出，上述方式僅是解決問題的一種可能性，馬自達3復產牽扯到太多利益，不僅是當事各方，背后還站著地方政府、國家政策等。一旦復產，意味著原先導致問題的癥結需要解開，肯定需要妥協方。問題在于當事各方各有籌碼，互不相讓，誰來當這個妥協者還很難說。

　　此外，正如當前東風本田CRV借用廣州本田銷售渠道的做法，不是長久之計，那么長安福特馬自達會否建立自己的馬自達品牌銷售渠道？有分析人士指出，隨著馬自達產品更多地投入到長安福特馬自達，這亦并非不可能。

　　一汽、長安無法“同船”？

　　今年2月27日，長安、福特、馬自達三方在馬自達3下線儀式上表態(tài)，馬自達將入股長安福特獲得生產方面的利益，而長安福特將入股一汽馬自達獲得銷售回報。這條當初設定好的道路目前看來沒有任何進展。上周，記者采訪許國楨、于洪江以及長安汽車集團宣傳部，問及入股一汽馬自達的進展狀態(tài)，許表示“此事沒有進一步的消息。”于洪江則表示：“這一問題已是次要問題，主要是要解決馬自達3復產問題。”而長安集團宣傳部對此問題則不予置評。有知情人士透露，長安福特入股一汽馬自達基本無望。

　　據《汽車產業(yè)政策》第39條：“汽車生產企業(yè)要兼顧制造和銷售服務環(huán)節(jié)的整體利益。轉讓銷售環(huán)節(jié)的權益給其它法人機構的，應視為原投資項目可行性研究報告重大變更，除按規(guī)定報商務部批準外，需報請原項目審批單位核準。”　這意味著，一旦“整體利益”不平衡，產銷分離就違背《汽車產業(yè)政策》制定的原則。而“兼顧整體利益”對于兩家企業(yè)——長安福特和一汽馬自達——顯然難以達到。

　　知情人士分析指出：馬自達入股長安福特獲得商務部的批準，意味著馬自達不論是在生產領域還是銷售領域都將獲得利潤，福特也將憑馬自達控股股東的身份，分享該部分利潤。而擁有長安福特50%股份的長安集團，卻被排斥在銷售利潤分成的隊列之外——盡管長安一直希望參股一汽馬自達銷售公司。長安汽車成為所謂“整體利益不兼顧”的“受害者”，自然不會善罷甘休。種種前提下，這亦促成了長安福特收回銷售權發(fā)生的可能性。