歐藍(lán)德落戶誰家 三菱急于抽身北京奔馳

　　“與北京奔馳、歐藍(lán)德技術(shù)合作協(xié)議將在今年底到期。”日前，三菱本部中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人村井基樹的一席話在中國市場掀起軒然大波。北京奔馳相關(guān)人士反唇相擊稱：“協(xié)議要到2012年才到期，三菱方面應(yīng)該對此做出解釋。”

　　實際上,在三菱與北京奔馳就歐藍(lán)德生產(chǎn)期限問題之爭的背后，隱藏的是全球市場上戴-克、三菱分手之后的未解中國謎題。

　　兩個版本

　　2002年，三菱與戴-克和北汽簽署技術(shù)合作協(xié)議，確定在北京吉普(戴-克與北汽的合資公司，現(xiàn)更名為北京奔馳)生產(chǎn)三菱歐藍(lán)德車型。而不久前，村井基樹卻對本報記者表示：“由于三菱與北京奔馳簽訂相關(guān)協(xié)議年底到期，三菱正在考慮國產(chǎn)歐藍(lán)德的后續(xù)生產(chǎn)問題。”

　　“今年7月，裝配新型發(fā)動機的歐藍(lán)德車型，已搬遷至北京奔馳新廠區(qū)繼續(xù)生產(chǎn)。”北京奔馳公關(guān)高級經(jīng)理呂強對三菱本部負(fù)責(zé)人的說法表示不解，并一口咬定，“有關(guān)歐藍(lán)德生產(chǎn)即將到期的說法毫無根據(jù)。”

　　據(jù)呂強介紹，按照2002年11月三菱與北京奔馳(時為北京吉普)簽訂的協(xié)議規(guī)定：“歐藍(lán)德技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議將在滿足合同雙方需要的條件下，于中國政府部門批準(zhǔn)之日起生效，并持續(xù)10年時間。”當(dāng)時一個重要的背景是，雙方簽訂協(xié)議時，北京奔馳的母公司之一戴-克集團持有三菱汽車12.42%的股權(quán)，因而雙方在以技術(shù)許可方式進行歐藍(lán)德生產(chǎn)的問題上一拍即合。

　　日前，記者再次致電三菱。三菱汽車北京事務(wù)所的一位負(fù)責(zé)人并沒有對10年的合同期限提出異議，只說：“北京奔馳生產(chǎn)的三菱歐藍(lán)德明年會繼續(xù)生產(chǎn)銷售。”但據(jù)陽光凱迪顧問公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳育松分析：“說明年繼續(xù)由北京奔馳生產(chǎn)歐藍(lán)德的說法其實已沒太大意義，相反這說明三菱開始給自己留后路，他急切地希望從北京奔馳抽身出來。”

　　深層博弈

　　實際上，在三菱與戴-克雙方簽署技術(shù)合作協(xié)議后的第3年(2005年11月)，戴-克就將其持有的12.42%股權(quán)全部轉(zhuǎn)售給美國高盛公司，這其實意味著作為戴-克在中國的合資企業(yè)，北京奔馳將無法按照原來的股比分得利潤。

　　今年，三菱先后與福建東南汽車和湖南長豐汽車敲定了合資關(guān)系，由于構(gòu)架完成，三菱的工作重心也開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)移。據(jù)東南汽車一位負(fù)責(zé)人表示：“目前，公司高層正在北京和日本三菱公司的相關(guān)人士一起，商討歐藍(lán)德的國產(chǎn)化工作。”

　　但對于北京奔馳而言，歐藍(lán)德卻是北京奔馳內(nèi)部為數(shù)不多的“走量”車型。“高端產(chǎn)品奔馳難以形成規(guī)模，中端產(chǎn)品克萊斯勒進駐尚需時日，北京奔馳顯然不想輕易損失掉歐藍(lán)德的生產(chǎn)權(quán)。”陳育松說。

　　但三菱此時早已心有所屬。三菱北京事務(wù)所負(fù)責(zé)人表示：“最新款歐藍(lán)德將在明年初以進口方式在中國銷售。”而據(jù)東南汽車某經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人趙經(jīng)理透露：“新款歐藍(lán)德進口只是過渡，放到東南生產(chǎn)只是時間的問題。”

　　“即便北京奔馳能夠繼續(xù)生產(chǎn)歐藍(lán)德，那也是舊款。”陳育松說，通常一個車型的生命周期是有限的，“如果不進行更新?lián)Q代，最多能熬4到5年，所以歐藍(lán)德對北京奔馳的價值已經(jīng)不多，更何況它還要面對新款歐藍(lán)德的沖擊。”

　　北京奔馳顯然清楚三菱釜底抽薪對自己意味著什么。“雖然目前歐藍(lán)德是北京奔馳的銷售主力，但從長遠(yuǎn)規(guī)劃來看，這并不是我們的戰(zhàn)略選擇。”北京奔馳新聞辦公室主任阮偉建表示：“無論這件事結(jié)果如何，它已經(jīng)讓我們意識到，一直處于醞釀階段的中端克萊斯勒產(chǎn)品的引進工作刻不容緩。”