依維柯抽身長江客車 4000萬改嫁上汽

依維柯已“離婚再嫁”

　　外資汽車企業正在調整其在中國市場的布局，而一些實力相對較弱的合作伙伴將成為這一調整的犧牲品。

　　7月24日，依維柯宣布與上汽集團達成一項合資協議。該合資企業計劃收購重型商用汽車生產商重慶紅巖汽車有限責任公司67%的股份，并在重慶投資1.2億歐元新建一個生產廠，其中依維柯將注資4000萬歐元。該協議目前正待中國政府批準。

　　為了掃清攜手上汽的最大障礙，日前依維柯和常州長江客車解除了合作協議———依維柯以1美元的價格向中方轉讓其在常州依維柯汽車所持有的50%股份，并解除和長江客車的合作關系。

　　依維柯與長江客車分道揚鑣，中國汽車業又一場“離婚再嫁”案終于落下帷幕。

　　常州依維柯等待重組

　　“雙方已經解除關系了，現在是剩下后續的一些掃尾工作。”常州市經貿委相關人士告訴記者，“目前相關的工作由市政府相關領導直接負責，應該很快就有相關信息出來。”

　　常州依維柯人士告訴記者，目前他們已經和依維柯沒有任何關系了，甚至連“常州依維柯”的企業名稱也將不會繼續使用，新的工商注冊登記正在進行中。

　　目前意大利依維柯汽車已經將相關技術的知識產權出售給常州依維柯。這些技術包括依維柯391系列客車底盤、12米系列客車、8米系列客車以及客車零部件等。這意味著解除關系后，常州依維柯仍舊可以生產包含依維柯汽車技術的產品。

　　常州依維柯一位內部人士還透露，“常州依維柯”下一步的工作重心是等待其他企業來重組。據悉，目前已經有多個企業表示了意向，并進行了一定程度的接觸。

　　“我們的底子并不差，這是很好的一塊資源。”

　　依維柯抽身一波三折

　　2005年8月，依維柯汽車向江蘇省高院提起訴訟，起訴其合資伙伴長江客車集團及該集團董事長孫元林。依維柯方面表示，孫元林授權將一筆錢從他當時擔任董事長的合資企業轉給了常州長江客車集團，數額達到了人民幣1.2258億元(合1510萬美元)，依維柯要求返還這筆資金及其利息。

　　依維柯將長江客車告上法庭，此舉旨在騰出合資名額與上汽、重慶重汽進行三方合資。

　　作為歐洲主要的卡車廠商，依維柯進入中國以來，一直希望盡快進入中國的發動機和重卡領域。2004年德隆事件爆發之后，在重慶市常務副市長黃奇帆的牽線下，上汽、重慶重汽及依維柯走到一起準備實施三方合資計劃。

　　依維柯首先提出了希望從常州依維柯合資公司中退出，并提出退股要求。未果之后，依維柯又推動合作伙伴上汽集團提出了直接收購常州依維柯中方股份的方案。

　　但上汽集團在收購常州依維柯時候碰到了江蘇省的“軟釘子”，江蘇省要求上汽承擔常州依維柯全部債權、債務，那將意味著上汽集團會多掏幾億元的現金才能完成收購，對于上汽而言，顯然不愿接受這樣的條件。

　　在嘗試各種辦法失敗之后，急于抽身的依維柯采用了最具對抗性的手段，于是有了上述將合作伙伴告上法庭一事。

　　此后事情獲得迅速進展，2005年9月，常州市相關主管部門表示，同意依維柯撤資。并委托審計機構和清算機構評估企業資產，以評估值和依維柯所持股份作為外方退資的依據。

　　離婚再嫁將成常態

　　外資汽車企業正在調整其在中國市場的布局，而一些實力相對較弱的合作伙伴將成為這一調整的犧牲品。類似依維柯這樣的離婚再嫁將今后成為中國汽車市場的一個常態。

　　目前汽車合作的資源已經越來越明顯向上汽等三大集團傾斜。2002年“天汽一汽重組案”終于浮出水面。天津汽車集團公司將其持有的天津夏利股份總股本的50.98%股份轉讓給一汽；與此同時，天汽還將其下屬華利公司所擁有的75%的中方股權全部一次性轉讓給一汽。而在“天汽一汽重組案”的背后實際上是天汽擁有的與豐田的合作名額向一汽的轉讓，因此才有了以后的天津一汽豐田。

　　而德國奔馳公司和揚州亞星的合作案，也因為奔馳公司希望和北汽以及福汽達成合作協議，而幾度傳出北汽和福汽收購亞星奔馳的消息，而其背后實際上是奔馳公司想從亞星脫身，騰出合作名額以便與更有實力的北汽或者福汽合作。