馬3停產(chǎn)給了誰(shuí)機(jī)會(huì) 銷售前景不太明朗

馬3停產(chǎn)機(jī)會(huì)給了誰(shuí)？

　　就在凱美瑞價(jià)格公布的第二天，一汽馬自達(dá)就對(duì)外宣稱，新馬自達(dá)3(下稱新馬3)將于7月復(fù)產(chǎn)，就像突然宣布停產(chǎn)時(shí)一樣，這次復(fù)產(chǎn)的理由同樣沒(méi)有交待得特別清楚。

 　　“馬3的突然停產(chǎn)讓我們損失很大。而具體何時(shí)復(fù)產(chǎn)，我們也不是很清楚�！眲傄灰�(jiàn)面，劉經(jīng)理就對(duì)記者訴上了苦。

　　劉經(jīng)理是一家4S店的銷售經(jīng)理。

　　事情還要從頭說(shuō)起，還未“滿月”的新馬自達(dá)3突然停產(chǎn)了。4月20日，京城的經(jīng)銷商突然得到消息：上市才27天的新馬自達(dá)3暫時(shí)停產(chǎn)，但停產(chǎn)原因未透露。

　　小劉是一家經(jīng)銷商的銷售顧問(wèn)，手里已經(jīng)接到了5份新馬3訂單，突然的停產(chǎn)給了他一個(gè)措手不及。客人問(wèn)：何時(shí)復(fù)產(chǎn)？何時(shí)提到現(xiàn)車？小劉不能也無(wú)法給客人準(zhǔn)確的答復(fù)。結(jié)果是除了一個(gè)客戶還在等待外，其余4位客戶全流失了。

　　現(xiàn)實(shí)：很多客戶流失

　　在聽(tīng)說(shuō)新馬3停產(chǎn)的消息后，王先生第一時(shí)間趕到經(jīng)銷商處，在得到銷售顧問(wèn)肯定的停產(chǎn)消息后，王先生選擇了“離開(kāi)”，加入到�？怂�的行列里。

　　在一家經(jīng)銷商處，一位銷售經(jīng)理告訴記者：馬3的突然停產(chǎn)給我們?cè)斐闪撕艽舐闊�，甚至可以說(shuō)是很大的損失。僅以我們店為例，當(dāng)聽(tīng)到這個(gè)消息并通知消費(fèi)者后，就有70%的潛在的消費(fèi)者流失。其中不乏已經(jīng)交了訂金的“忠實(shí)”客戶。

　　“我們不會(huì)因?yàn)樗�的停產(chǎn)而等待幾個(gè)月，現(xiàn)在市場(chǎng)上的新車型那么多，可選擇的余地那么大，何必一棵樹(shù)上吊死�！睆埾壬�因此選擇了離開(kāi)。

　　苦果：產(chǎn)銷分離的結(jié)果

　　新馬3剛上市就停產(chǎn)，與車標(biāo)和產(chǎn)銷分離有關(guān)。

　　據(jù)知情人士透露，長(zhǎng)安福特曾極力爭(zhēng)取新馬3的銷售權(quán)，但最終長(zhǎng)安、福特、馬自達(dá)及一汽4方經(jīng)協(xié)商決定最終銷售權(quán)歸一汽馬自達(dá)銷售公司。此后，長(zhǎng)安福特仍想在定價(jià)上占有主動(dòng)權(quán)，但在新馬3最終的定價(jià)上，長(zhǎng)安福特與一汽馬自達(dá)方面有嚴(yán)重分歧，上市前曾各自定價(jià)，但由于銷售權(quán)最終歸屬一汽馬自達(dá)銷售有限公司，長(zhǎng)安福特?zé)o法占有定價(jià)主動(dòng)權(quán)而不得不接受。

　　“這就為停產(chǎn)埋下了伏筆�！� 知情人對(duì)記者如是說(shuō)。

　　怪胎：導(dǎo)致停產(chǎn)的必然

　　讓我們先來(lái)看一下新馬3的生產(chǎn)者和銷售者的關(guān)系：福特汽車和長(zhǎng)安汽車分別出資50%成立了長(zhǎng)安福特汽車有限公司；而一汽集團(tuán)、一汽轎車和馬自達(dá)汽車分別出資5%、70%和25%成立了一汽馬自達(dá)。長(zhǎng)安福特希望參股一汽馬自達(dá)但目標(biāo)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，這讓長(zhǎng)安很不“高興”。此后，經(jīng)過(guò)福特(亞太)的運(yùn)作(出資10%)，馬自達(dá)汽車出資15%，將長(zhǎng)安福特變更為《長(zhǎng)安福特馬自達(dá)》，并由長(zhǎng)安福特馬自達(dá)生產(chǎn)新馬3，而由一汽馬自達(dá)利用其銷售渠道負(fù)責(zé)銷售。

　　問(wèn)題出來(lái)了，負(fù)責(zé)生產(chǎn)新馬3的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)管不了定價(jià)，而只負(fù)責(zé)銷售的卻擁有定價(jià)權(quán)。長(zhǎng)安認(rèn)為其定價(jià)過(guò)低，生產(chǎn)不賺錢(qián)，一汽馬自達(dá)則認(rèn)為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不易定價(jià)過(guò)高。

　　矛盾產(chǎn)生了，而且不可調(diào)解�！皶簳r(shí)停產(chǎn)”似乎成了最好的理由。

　　結(jié)果：市場(chǎng)被無(wú)情瓜分

　　“不管是內(nèi)因還是外因，停產(chǎn)造成的損失都是無(wú)法彌補(bǔ)的�！辟Y深汽車人士賈新光先生如是說(shuō)。

　　他進(jìn)一步分析說(shuō)，僅今年前4個(gè)月就有幾十款新車、改裝車蜂擁上市，這還不算剛剛公布了價(jià)格的“重磅炸彈”凱美瑞。如此激烈的市場(chǎng)，哪有時(shí)間等待你解決內(nèi)部矛盾，等你理順了關(guān)系，市場(chǎng)早已經(jīng)時(shí)過(guò)境遷了。

　　事實(shí)正如這位人士所說(shuō)。

　　馬3的停產(chǎn)給它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手贏得了寶貴的時(shí)間和空間。四五月正是中級(jí)車扎堆上市的時(shí)間，又是市場(chǎng)銷售的高峰期，難得的商業(yè)機(jī)會(huì)讓內(nèi)耗給消耗掉了。

　　“即使7月復(fù)產(chǎn)，銷售前景如何我也不敢說(shuō)�！眲⒔�(jīng)理用這句話結(jié)束了和記者的交談。