奔馳在華陷困局 北京工廠三條生產(chǎn)線停產(chǎn)

新車無法上牌，北京奔馳暫時陷入困境。

　　奔馳在中國正處于前所未有的低迷。在寶馬選擇用擴大生產(chǎn)規(guī)模來解決其面臨的國產(chǎn)化問題后，奔馳以及其母公司戴克所積極推動的歐美對華汽車零部件進口指責，基本上只剩下其一家與中國政策對抗。僵持的結(jié)果是北京奔馳生產(chǎn)線基本停止運轉(zhuǎn)，銷售店的國產(chǎn)奔馳仍無法上牌，昨天，記者從內(nèi)部了解到北京奔馳經(jīng)營基本處于暫停狀態(tài)，而此時，中國汽車市場正迎來新一輪的井噴。        

　　北京奔馳暫時停產(chǎn)

　　前天，全國各大媒體發(fā)布一條消息格外引人注意，北京奔馳因欠奧美公關(guān)1000多萬公關(guān)費用被起訴。北京奔馳最近繼“停產(chǎn)傳聞”風波后，再次引起媒體關(guān)注。

　　實際上，來自內(nèi)部的消息稱，目前北京奔馳旗下的三條生產(chǎn)線已經(jīng)全部暫停生產(chǎn)。吉普系列的停產(chǎn)已經(jīng)得到了北京奔馳的承認，北京吉普給出的理由是工廠生產(chǎn)線正在搬遷，而只有北京奔馳辦公室相關(guān)負責人否認了奔馳系列停產(chǎn)的消息。

　　記者得到的信息是，按照北京市的規(guī)定，北京奔馳老工廠已經(jīng)到了搬遷的時間，搬遷工作已經(jīng)全面展開，北京奔馳旗下車型已經(jīng)暫停生產(chǎn)。

　　北京奔馳辦公室這位負責人表示，國產(chǎn)奔馳一直就在新廠區(qū)生產(chǎn)，因此不會受搬遷影響。

　　之前，北京奔馳經(jīng)銷商曾透露，國產(chǎn)奔馳目前因為沒有解決中文標識問題暫時無法上牌。按照國家的相關(guān)規(guī)定，自5月1日起所有國產(chǎn)車尾部都必須有中文標識，國產(chǎn)奔馳在國內(nèi)的競爭對手華晨寶馬和一汽奧迪都已經(jīng)開始實行這一規(guī)定。

　　昨天，該負責人接受記者采訪時稱，中文標識問題，剛剛在上周得到解決，國產(chǎn)奔馳未部將貼上“北京奔馳—戴克”的中文標識。

　　這意味著，自5月1日起到標識問題解決前國產(chǎn)奔馳銷售曾全面停滯。

　　此時，中國汽車市場正迎來新一輪井噴，國產(chǎn)寶馬和國產(chǎn)奧迪銷售每月都以兩位數(shù)在增長，而國產(chǎn)奔馳兩款被認為是豪華車市場的暢銷車型，其4月份的銷售僅僅只有600多輛。

圖為：北京奔馳E320車型

　　人事動蕩暴露矛盾

　　北京奔馳表現(xiàn)不盡如人意的另一個原因是其內(nèi)部中外雙方相爭不下。

　　五一節(jié)后，北京奔馳突然宣布原來負責市場銷售的副總裁周勇江將不再負責這塊業(yè)務(wù)，該項業(yè)務(wù)由副總裁董長征接任。周勇江的離職給外界很多猜測的空間，真實內(nèi)情則是，奔馳為了增加控制力，把原來負責北京奔馳生產(chǎn)的兩個高級管理人員的職能合并為一人負責。

　　按照北京奔馳成立之初中外雙方達成的協(xié)議，在董事會的8個席位中，中外雙方各占4個。其中，外方分管生產(chǎn)的兩位副總裁分別占兩個席位，外方合并這兩個職位后，其在董事會的席位隨之減少一個。

　　在合作中一直希望自己處于強勢地位，并且比較強硬的奔馳方，要求中方也減少一位董事職位。以職業(yè)經(jīng)理人身份進入北京奔馳的周勇江理所當然成為第一個考慮對象。

　　北京奔馳內(nèi)部人士透露，不論是周勇江董長征，他們分管的銷售等工作基本上處于失控狀態(tài)。由于奔馳采取的是進口、國產(chǎn)并網(wǎng)銷售的策略，德國奔馳通過利用原來進口銷售渠道，以及網(wǎng)絡(luò)標準控制等手段，牢牢控制著銷售權(quán)。“德國人認為中方根本就做不了銷售。”該內(nèi)部人士說。

　　在華面臨策略困境

　　奔馳在中文標識以及銷售權(quán)等問題上的強硬，事實上是給歐美與中國商務(wù)部就有關(guān)汽車零部件進口政策在WTO的談判增加籌碼。

　　其實，歐美就一個零部件進口政策同時向中國商務(wù)部發(fā)難，奔馳以及其母公司戴克正是最積極的支持者——奔馳是德國的汽車巨頭,戴克是美國第三大汽車公司。但現(xiàn)在看來，由奔馳以及戴克推動的這場貿(mào)易糾紛，正在向其希望的相反方向發(fā)展。

　　奔馳在全球最大的競爭對手，德國另一巨頭寶馬汽車，在歐美有商務(wù)部談判的同時，已經(jīng)決定要加大投資，來解決由零部件進口政策引發(fā)的國產(chǎn)成本過高問題；與戴克同為美國企業(yè)的通用汽車，已經(jīng)宣布停止國產(chǎn)其豪華車凱迪拉克，改為進口銷售，凱迪拉克銷售量本來就不大，這樣完全可以避免該政策帶來的負面影響。

　　其他的歐美企業(yè)，與奔馳以及戴克去年剛剛開始在華設(shè)廠不同，都已經(jīng)設(shè)廠多年，其國產(chǎn)化基本能滿足新產(chǎn)業(yè)政策的要求，受此影響較小。

　　沒有同業(yè)巨頭支持，奔馳以及戴克力推的歐美對華零部件指責很難成立。耐人尋味的是，在奔馳以及戴克與中國政策對峙的過程中，其對手寶馬、通用等企業(yè)正在巨大中國汽車市場攻城略地。