構(gòu)成整車特征KD組裝 國產(chǎn)凱迪拉克改進(jìn)口

圖為：凱迪拉克CTS

　　作為國內(nèi)唯一一家既具有整車生產(chǎn)資格，同時又獲得進(jìn)口車經(jīng)銷權(quán)的汽車企業(yè)，上海通用在獲得凱迪拉克的經(jīng)銷權(quán)后，又在國內(nèi)組裝生產(chǎn)凱迪拉克顯然已經(jīng)沒有多大的意義——停止國產(chǎn)改為進(jìn)口成為最理智的選擇。

　　由于未能達(dá)到規(guī)定的整車“國產(chǎn)”的標(biāo)準(zhǔn)，此前在國內(nèi)組裝生產(chǎn)的凱迪拉克一直繳納和進(jìn)口整車等同的關(guān)稅。停止國產(chǎn)凱迪拉克后，上海通用便成為了《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》（下稱《辦法》）出臺后，第一家停止國產(chǎn)組裝的汽車企業(yè)。那么，國產(chǎn)改進(jìn)口，下一個是誰？

　　國產(chǎn)叫停

　　“凱迪拉克的確已經(jīng)停止國產(chǎn)，目前在市場上銷售的三款凱迪拉克車型全部為進(jìn)口車。”上海通用市場營銷部、商務(wù)貿(mào)易部總監(jiān)劉曰海告訴記者，“實際上最新發(fā)布的凱迪拉克2006款就已經(jīng)全部改為進(jìn)口車型。”

　　目前在國內(nèi)銷售的凱迪拉克車型共有三款：凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX以及凱迪拉克XLR。其中前兩款此前曾經(jīng)在國內(nèi)組裝生產(chǎn)，而凱迪拉克XLR則一直為進(jìn)口車型。

　　這是上海通用從2003年引進(jìn)凱迪拉克品牌以來，第三次對這一高端品牌進(jìn)行重大調(diào)整。作為中美貿(mào)易平衡的產(chǎn)物，2004年11月，美國通用汽車海外銷售公司與上海通用汽車公司簽署了數(shù)項協(xié)議，作為協(xié)議之一，美國通用汽車將出口總價值約為4億美元(相當(dāng)于約13000套)的凱迪拉克產(chǎn)品部、組件供上海通用汽車進(jìn)行本地生產(chǎn)。

　　加盟上海通用之后，作為上海通用目前最高端的品牌，凱迪拉克肩負(fù)著提升上海通用整體品牌形象的重要任務(wù)。但是記者注意到，上海通用別克品牌和雪佛蘭品牌均獲得了巨大成功，尤其是雪佛蘭品牌，推出僅一年多，目前銷量已經(jīng)支撐起上海通用的半壁江山。全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年1~3月份，上海通用雪佛蘭品牌的銷量達(dá)到22803輛，已經(jīng)占到上海通用全部銷量44529輛的一半以上。但是同期凱迪拉克的品牌的銷量僅有932輛。雖說這個數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)于去年全部銷量的60%以上，但是和別克品牌、雪佛蘭品牌在其市場區(qū)間的強(qiáng)勢地位相比，上海通用顯然需要對凱迪拉克的品牌作一定程度的調(diào)整。

　　關(guān)稅尷尬

　　上海通用停止在國內(nèi)組裝生產(chǎn)凱迪拉克源于其“國產(chǎn)車”繳納“進(jìn)口稅”的尷尬。2005年3月，上海通用推出首款國產(chǎn)凱迪拉克。2005年4月，國家即頒布實施《辦法》，重要內(nèi)容之一就是對汽車“國產(chǎn)”重新定義，制定更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，凡是達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的組裝車將按照進(jìn)口整車?yán)U納關(guān)稅。

　　“像凱迪拉克這樣的車型，本身就是小眾化市場，很多關(guān)鍵部件在國內(nèi)生產(chǎn)不具有規(guī)模優(yōu)勢，需要依賴進(jìn)口，因此很難達(dá)到正規(guī)規(guī)定的‘國產(chǎn)’標(biāo)準(zhǔn)。”上海通用內(nèi)部人士告訴《第一財經(jīng)日報》，“實際上開始在國內(nèi)組裝之后，我們一直按照整車進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)繳納關(guān)稅。”

　　此后形勢的發(fā)展使得上海通用國產(chǎn)組裝凱迪拉克已經(jīng)沒有多大意義。2005年9月，上海通用獲得商務(wù)部批復(fù)，成為國內(nèi)第一家擁有進(jìn)口整車經(jīng)銷權(quán)的汽車企業(yè)，同時上海通用還從通用（中國）手中獲得凱迪拉克品牌的管理和經(jīng)銷權(quán)。上海通用不僅可以國產(chǎn)組裝凱迪拉克，而且還可以直接進(jìn)口凱迪拉克車型。這意味著在中國市場上，凱迪拉克已經(jīng)歸上海通用所有。上海通用已經(jīng)不再需要依靠組裝凱迪拉克來提升上海通用的整體品牌形象。

　　中美新一輪的采購協(xié)議則使上海通用需要調(diào)整目前的進(jìn)口結(jié)構(gòu)。2006年4月，由國務(wù)院副總理吳儀率領(lǐng)的中國企業(yè)家代表團(tuán)在美國簽下巨額采購訂單。其中包括上海通用在內(nèi)的相關(guān)企業(yè)和美國通用汽車公司簽署了總價值3.06億美元的采購訂單,這些訂單中,絕大部分歸于上海通用。由于上海通用目前車型中的國產(chǎn)化率比三年前已經(jīng)有了很大提高，需要從美國通用進(jìn)口的零部件并不多，因此進(jìn)口整車成為兌現(xiàn)采購訂單的重要方式，而意義已經(jīng)不大的凱迪拉克則成為首要調(diào)整的目標(biāo)。

　　下一個是誰？

　　目前類似凱迪拉克這樣國內(nèi)組裝但卻繳納整車進(jìn)口關(guān)稅的車型還包括華晨寶馬、北京奔馳以及未來將要國產(chǎn)的沃爾沃。

　　此前名不副實的“國產(chǎn)”曾經(jīng)風(fēng)光一時。當(dāng)年整車進(jìn)口關(guān)稅曾高達(dá)200％到300％，但生產(chǎn)者只要拼湊一些無關(guān)緊要的零部件，達(dá)到一定比例的“國產(chǎn)化”，裝配的車子關(guān)稅就可以降到30％左右。

　　而《辦法》的出臺則點中了其中的死穴。辦法對于構(gòu)成整車進(jìn)口的國產(chǎn)組裝做了詳細(xì)而具體的規(guī)定，比如只要進(jìn)口車身和發(fā)動機(jī)兩大總成裝車，就算“構(gòu)成整車特征”，或者進(jìn)口上述兩大總成之一與其他若干總成，或價格達(dá)到整車總價格的60％及以上者，也要算“構(gòu)成整車特征”，就要按照整車稅率繳納關(guān)稅。同樣受限于該“辦法”的汽車企業(yè)還包括華晨寶馬、北京奔馳以及即將要國產(chǎn)的沃爾沃，這些國產(chǎn)組裝車何去何從將成為汽車界關(guān)注的一個話題。

　　從成本上來說，這些企業(yè)如果要達(dá)到“國產(chǎn)”的標(biāo)準(zhǔn)，需要投入巨資建設(shè)相應(yīng)的零部件工廠，然而本身小眾化的車型，很難達(dá)到成本規(guī)模，存在著很大的投資風(fēng)險。而如果采用目前的國內(nèi)組裝生產(chǎn)、按照進(jìn)口整車的模式投產(chǎn)，那么在國內(nèi)生產(chǎn)并不比進(jìn)口整車劃算，也失去了國產(chǎn)化的意義。

　　因此，在凱迪拉克后是否還會有退出國產(chǎn)組裝的車型讓我們拭目以待。