高檔車市場上演圈地運動 奧迪熱銷競爭加劇

圖為：奧迪A6

　　隨著國產(chǎn)化項目紛紛落地，高檔車在華第一輪圈地運動已經(jīng)完成。在競爭日趨激烈的情況下，各品牌同比銷量卻大幅增加。眾人拾柴火焰高，國內(nèi)高檔車市場的蛋糕越做越大。

　　“奧迪A6缺貨”，“奔馳E級暫停銷售”，“寶馬5系提車需兩個月”，“沃爾沃S80等待新款”……在剛剛過去的五一黃金周，高檔車市場普遍出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。由于“無米下炊”，一些經(jīng)銷商甚至給員工放起了長假。

 　　表面看來，高檔車廠商錯失了黃金周銷售的旺期，但實際上，按照某品牌汽車銷售人員的話來說，“(我們的汽車)皇帝的女兒不愁嫁。”

　　奧迪續(xù)寫神話

　　五一假日期間，記者隨朋友準備挑選一輛奧迪A6。盡管事前已經(jīng)聽說奧迪供貨緊張，但銷售現(xiàn)場熱鬧的場面仍然讓記者感到意外：焦急的顧客不斷地向銷售人員詢問供貨情況，銷售人員則一遍又一遍地回復(fù)：現(xiàn)在沒有現(xiàn)車，只能訂貨，提車大概需要兩個月時間。而在清河附近的博瑞祥云經(jīng)銷店，銷售人員甚至表示，由于供貨緊張，不能承諾交車時間，有的客戶已經(jīng)等了兩個月還沒有提到車。在連續(xù)轉(zhuǎn)了3家奧迪經(jīng)銷店后，大致相同的遭遇讓朋友不得不承認這個事實：4S店已無車可買。

　　但亞運村汽車交易市場是個例外。盡管亞市內(nèi)并沒有奧迪經(jīng)銷店，但市場上卻擺放了多輛奧迪A6。代理商表示，在一周內(nèi)可以提現(xiàn)車，代價當然是需要加價購車。最緊俏的奧迪 A6 2.0T 需要加價8000元，A6L 2.4則需要加價6000元。

　　新奧迪A6上市近一年，市場表現(xiàn)甚至超出人們期望。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國產(chǎn)奧迪銷售18278輛，進口奧迪轎車銷售733輛。新奧迪A6上市一年來的總銷量高達33285輛，續(xù)寫?yīng)毎灾袊�高檔車市場的神話。

　　改革漸顯成果

　　隨著國產(chǎn)寶馬、奔馳以及沃爾沃的進入，高檔車市場競爭更加激烈，在失去政策壟斷的情況下，奧迪怎能做得更好？

　　據(jù)奧迪公司內(nèi)部一位不愿透露姓名的市場人士解釋，多種因素導(dǎo)致奧迪近期脫銷。

　　首先，自去年12月以來，車市已經(jīng)度過了2004年的冷凍期，開始逐漸回暖，出現(xiàn)市場人士所說的“翹尾”。政策層面的利好，如汽車金融市場的準入更加開放等，進一步刺激市場的發(fā)展。其次，去年新老兩代奧迪A6處于換代階段，舊品退市和新品引入必然會影響市場。而今年奧迪A6換代完畢，新A6開始全面發(fā)力。當然，奧迪熱銷與奧迪在中國長時間累計的品牌效應(yīng)也不無關(guān)系。最后，也是最重要的一點，自年初成立奧迪事業(yè)部以來，奧迪的一系列改良動作取得了相當成果。

　　在被奧迪董事會主席文德恩譽為“最棒的人”的安世豪的帶領(lǐng)下，新成立的奧迪事業(yè)部在管理模式和品牌/網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上動作連連。這位內(nèi)部人士認為，經(jīng)銷商管理、品牌管理、網(wǎng)絡(luò)運營等核心能力均有所提高。此外，正在磨合的訂單式生產(chǎn)方式也已逐漸發(fā)揮效用。

　　奔馳“清洗”網(wǎng)絡(luò)

　　與奧迪類似，姍姍來遲的國產(chǎn)奔馳也是一車難求，但國產(chǎn)奔馳的處境相比如日中天的奧迪來說，則要尷尬得多。

　　在中星創(chuàng)業(yè)奔馳展廳，銷售人員介紹，由于更換車尾中文標識以及銷售渠道整合等問題，國產(chǎn)奔馳E200、E280從4月底開始即已停止銷售，最快到5月28日國產(chǎn)奔馳才可以重新銷售。雖然展廳內(nèi)擺放著一輛奔馳E200，但由于中文標識未解決，即使客戶買走，近期也上不了牌照。

　　除了中文標識遲遲不能得到落實之外，由于北京奔馳外方急于調(diào)整銷售渠道，加強了渠道控制力，導(dǎo)致國產(chǎn)奔馳銷售一波三折。

　　此前，奔馳在中國的銷售主要由 “北星”、 “東星”和 “南星”負責(zé)，經(jīng)營進口奔馳車的經(jīng)銷商有60家之多。奔馳國產(chǎn)后，北京奔馳決定收回經(jīng)銷權(quán)。在收回銷售渠道控制權(quán)后，對于經(jīng)銷商的“清洗”工作隨之開始。在北京奔馳日前公布的授權(quán)經(jīng)銷商名單中，經(jīng)銷商從60家被削減到了42家。

　　奔馳經(jīng)銷店中星創(chuàng)業(yè)的工作人員介紹，在整頓完畢后，北京地區(qū)將只剩下3家經(jīng)銷店和5家服務(wù)站。

　　寶馬后發(fā)制人

　　由于奧迪、奔馳供應(yīng)青黃不接，這樣一來，寶馬的日子倒是好過了許多。在寶馬盈之寶銷售店，銷售員介紹，在下訂單后，寶馬3系兩周內(nèi)可提現(xiàn)車，但熱銷的寶馬5系卻還需要等待兩個月左右。

　　數(shù)據(jù)表明，寶馬已經(jīng)徹底走出了2004年年底的陰影。繼去年國產(chǎn)寶馬取得大幅增長后，今年一季度，寶馬在中國內(nèi)地市場銷售7586輛汽車，同比增長近一倍，達到90.7%。而寶馬7系在大中華區(qū)銷量為1680輛，成為繼美國之后寶馬全球第二大頂級車型的銷售市場。

　　隨著沃爾沃S40即將國產(chǎn)，沃爾沃也已全面投入高檔車市場的爭奪。但在沃爾沃中汽南方銷售店記者發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)只擺放了3輛沃爾沃XC90 SUV車，而沃爾沃此前最暢銷的S80 卻不見蹤影。銷售員解釋，由于S80在國外已推出新款，舊款S80停止在國內(nèi)銷售。預(yù)計近期新款S80將運抵中國，屆時將填補真空。

　　雷克薩斯劍走偏鋒

　　對于國內(nèi)高檔車市場，豐田高層看得更遠。豐田章男曾多次表示：中國有潛力超過美國，成為世界上最大的豪華汽車市場。

　　雖然不事張揚，但進入中國剛剛1年的日系高檔車雷克薩斯已經(jīng)品嘗收獲的喜悅。在雷克薩斯廣通店，銷售員介紹，從去年1月建立，在不到12個月時間里，該店去年銷售達到800多輛。今年1月以來，每個月平均銷量更是近百輛。

　　在雷克薩斯橫掃美國市場的7個系列轎車、SUV和跑車中，已分別有GS、LS、RX、SC和LX共5個系列引入中國。在今年年初雷克薩斯引入RX300的升級產(chǎn)品RX350后，雷克薩斯還計劃在今年秋天分別引入IS300和ES400兩款全新系列的車型，屆時雷克薩斯全系列車型都將進入中國。此外，雷克薩斯的旗艦產(chǎn)品LS460和混合動力版LS460h也有望年底引入內(nèi)地市場。

　　車型豐富的同時，雷克薩斯的銷售網(wǎng)絡(luò)將更加豐富。據(jù)悉，在2005年全國首批6個店的基礎(chǔ)上，截至4月底，雷克薩斯在內(nèi)地經(jīng)銷店已經(jīng)達到10個，年底更是計劃達到22個。