新車上路要換“中國面孔”

　　部分廠家按期換上中文標識

　　以往國產豪華車大多是全英文標識，與進口車的外觀標識沒有區別。從5月1日開始，豪華車品牌車型全球統一的慣例，單一的進口車外觀標識被卸掉。

　　日前，記者在哈爾濱市汽車市場調查發現，在5月1日之前，一些以前沒有中文標識的車型已經相繼加上了中文標識，將“中國制造”作為“標配”。東風日產東日專營店的有關人士告訴記者，早在3月中旬，第一批帶有“東風日產”標識的車已經到店銷售了。而4月下旬，國產奧迪車尾的右上部出現了“一汽奧迪”的字樣。

　　不過，目前市場上仍然有部分國產汽車還沒有中文標識。華晨寶馬的經銷商中寶汽車市場部劉經理告訴記者，由于采用了訂單制生產方式，目前展廳內銷售的車輛還是4月份生產的，因此哈爾濱市場上的國產寶馬還沒有中文標識。不過他表示，大約在5月15日左右，帶有“華晨寶馬”字樣的車就會與消費者見面了。同時，北京吉普的經銷商解釋，由于廠房搬遷，北京吉普從1月份以來一直處于停產狀態，因此目前銷售的大切諾基、歐蘭德等車型都沒有中文標識。

　　國家規定國產車必須帶有中文標識

　　隨著汽車市場保有量的增多，廠商之間的競爭日益激烈，各種新車型也層出不窮，但在汽車合資企業推出的諸多車型中，不約而同地表現出相似特征：不少國產車的外部標識與進口車毫無差別，車身上能體現參與合作的中國企業名稱或標識寥寥無幾。但這種現象已從政策層面得以抑制并徹底消失，因為從2月1日起，《汽車產品外部標識管理辦法》正式開始實施，5月1日起，所有國產車外部必須有中文標識，這意味著今后不管是自主品牌的汽車還是合資品牌的汽車，只有標有中文標識的車輛，才能上道行駛。

　　中國汽車工業咨詢公司分析師賈新光分析，缺乏有力的自主品牌使消費者過于信賴國際汽車品牌，從而忽略了國內汽車企業的制造能力，造成消費者畸形的品牌價值觀。發改委出臺《汽車產品外部標識管理辦法》，就是針對目前一些國內合資汽車生產企業為了短期的銷售利潤，自動放棄企業自身的中文標識，突出跨國公司而淡化了中國品牌和中國制造業地位的現象，從立法角度上引導消費者走向成熟。

　　哈爾濱市消費者支持汽車“中國制造”

　　作為車身的一部分，尤其是在過去被許多消費者認為是身份與地位象征的車標，在嚴格限制規定后，是否會讓看慣“洋標識”的消費者，尤其是潛在消費者，從心理上感覺無法適應，是否會給消費者的購買行為帶來影響呢？

　　哈爾濱市大多數消費者和經銷商表示，車輛帶有中文標識并不影響買車和賣車。記者了解到，除了有個別消費者看到車尾的中文標識，發出了“太丑了”的聲音，大部分消費者在聽到經銷商關于國家對于中文標識的規定的解釋后，都欣然接受，并表示不會成為決定自己購車意向的主要因素。

　　因為，經銷商和消費者普遍認為，添加中文標識，并未觸及其性能及技術變動，消費者希望享受的“國際標準服務”質量并不會因此降低。