奇瑞長城吉利海外設廠 一季度汽車出口6.26

　　近日，來自商務部的統計數字顯示，今年一季度我國汽車整車出口呈現出大幅增長的態勢，特別是乘用車的出口成為一大亮點。據海關統計，今年一季度我國汽車整車(含成套散件)出口62628輛，出口金額64696萬美元，同比分別增長139%和204.5%。其中轎車出口16813輛，金額11676萬美元，數量同比增長458%。越野車出口565輛，金額571萬美元，數量增長334%。

　　據記者了解，目前奇瑞、長城、吉利等廠家已成汽車出口的主力。2005年奇瑞汽車共出口汽車18000輛，今年計劃至少出口3萬輛，占其總銷量的10%以上。長城汽車去年出口皮卡和SUV共計近2萬輛，總金額達1億美元。今年1至3月份，已實現出口8000多輛，在國內廠家中仍名列前茅。此外，吉利、哈飛、天津一汽、華晨汽車等都有轎車批量出口海外。

　　隨著中國自主品牌的汽車大批量走出國門，一些企業已開始籌劃直接在海外投資設廠。2005年5月底，吉利與馬來西亞IGC集團簽署了在當地合作建廠的協議。根據協議，吉利將在新山組裝吉利汽車，今后還將在關丹設組裝廠，享受“進口關稅全免，前5年免70％企業稅”的優惠。其預定目標為：今年年底前向馬來西亞出口整車3000輛，明年則達到1萬輛，同時供給組裝工廠3萬輛汽車的成套散件。但后因馬來西亞貿易保護主義者的阻撓，吉利在馬來西亞組裝生產的計劃暫時受挫。

　　去年11月，奇瑞在俄羅斯新西伯利亞建立了一個組裝廠，已開始組裝生產瑞虎等汽車。奇瑞還計劃在加里寧格勒與阿英多托爾公司于2007年創建年產15萬輛汽車的新工廠，計劃投資2億美元。

　　而在3月份，已有俄羅斯媒體報道稱，中國長城汽車公司將在俄羅斯韃靼斯坦共和國建立汽車廠，投資一億美元，最初每年生產50000輛，以后逐年擴大，該廠主要生產長城迪爾皮卡和哈弗SUV。

　　業內人士指出，我國整車出口成倍增長、多家企業海外設廠的事實表明，我國汽車工業的實力已顯著增強，中國自主品牌汽車在國際市場已有了一定的競爭力，部分企業已開始走上國際化發展的道路。但是同時，有關人士也指出，今年轎車和越野車出口數量大幅增長的同時，汽車出口的單價卻在下降，這說明某些企業低價競銷的惡性競爭已開始蔓延到國外，這將可能損害中國汽車的品牌形象，必須引起高度重視。

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　　隨著國內汽車廠家可以提供的產品越來越多，進口汽車主要局限于一些國內不能生產的車型，檔次和單價越來越高。來自商務部機電司的統計分析表明，今年一季度進口轎車平均單價接近4萬美元。

　　據海關統計，今年1—3月我國進口汽車(含成套散件)50998輛，金額近17億美元，數量同比增長105.5%，金額同比增長109.1%。

　　進口汽車整車中，9座越野車占46%，轎車占42.4%，其余是載重車、中小型客車和特種用途車。

　　一季度我國進口四輪驅動越野車23233輛，金額67168萬美元，同比分別增長了202.3%和205%。每輛進口越野車的平均單價為2.98萬美元。

　　一季度我國進口轎車21382輛，金額8.3億美元，同比分別增長了42.9%和79.4%。每輛進口轎車的平均單價達到3.88萬美元。

　　商務部權威人士分析認為，今年一季度轎車和越野車進口大幅增長，主要有以下幾個原因：一是今年年初國家再次調低汽車進口關稅，再加上人民幣升值，導致進口成本下降。二是受大排量汽車加征消費稅的預期影響，許多汽車經銷商搶在政策出臺前大量進口。三是部分地區的消費者對進口汽車偏好，對高檔汽車需求旺盛。四是國產汽車在檔次方面缺乏競爭力。盡管國內已經投產了一批國際知名品牌的汽車，但是跨國公司的高檔汽車在中國尚未形成規模生產，不能滿足國內強勁需求。