三菱增持東南汽車股份 下個目標瞄準長豐汽

　　日前增持東南汽車20%股份，在華項目將逐一激活。

　　三菱增資瞄準長豐汽車？

　　三菱在華主要項目

　　東南汽車

　　三菱收購原臺灣中華汽車持有東南汽車50%股份中的20%。

　　主要產(chǎn)品：得利卡、富利卡、菱帥、菱紳和菱利。

　　長豐汽車

　　三菱以持股形式擁有長豐汽車16.07%股份。

　　主要產(chǎn)品：其生產(chǎn)的3.0升和3.8升的帕杰羅，直接使用三菱商標。

　　航天三菱

　　中國航天汽車工業(yè)占30%；沈陽建華汽車發(fā)動機占21%；三菱自動車工業(yè)株式會社占25%；三菱商事株式會社占9.3%；馬中投資控股占14.7%。

　　主要產(chǎn)品：4G6系列汽車發(fā)動機總成(含變速箱)。

　　東安動力

　　哈爾濱東安發(fā)動機(集團)有限公司引進三菱技術。

　　主要產(chǎn)品：4G1系列發(fā)動機技術生產(chǎn)的汽車發(fā)動機。

　　三菱中國業(yè)務三重點

　　●強化與長豐、東南和北京吉普的合作，構(gòu)筑三菱品牌的產(chǎn)銷基地和網(wǎng)絡

　　●通過投放滿足市場需求的新產(chǎn)品及亞洲戰(zhàn)略車型，強化三菱產(chǎn)品陣容

　　●將在華發(fā)動機、變速箱合資項目建成亞洲零部件供應基地。

　　三菱是日本車廠中最早在中國以合資形式進行生產(chǎn)的，但當本田、豐田及日產(chǎn)敏銳抓住中國市場快速發(fā)展機會從而擴大市場份額的對比下，三菱汽車與競爭對手的差距顯然拉大了。

　　此外，在日本國內(nèi)爆出的產(chǎn)品質(zhì)量丑聞以及因戴-克“抽身”而引發(fā)的公司資金“漏洞”，也是延緩三菱對華戰(zhàn)略的重要原因。

　　東南為轎車和MPV基地

　　不過，隨著上周三菱直接參股東南汽車從而持有后者20%股份之后，三菱汽車幾近“陷入僵局”的對華戰(zhàn)略，終于露出“盤活”跡象。

　　在福汽集團、中華汽車和三菱汽車的股權(quán)重組簽約儀式上，三菱汽車社長益子修表示，“中國汽車一年銷量達到1000萬輛，三菱汽車入股東南，主要目的就是把東南汽車作為三菱的全球戰(zhàn)略伙伴”。益子修將東南汽車定位為，“將整合三菱汽車品牌、產(chǎn)品、技術等資源，成為三菱汽車在中國的轎車、MPV以及輕型商用車產(chǎn)銷基地”。

　　記者觀察，在益子修介紹會將哪些產(chǎn)品導入東南汽車的同時，其“有意無意”忽略的三菱汽車素以聞名的越野車，引起業(yè)界“遐想”。

　　1995年，湖南長豐汽車與三菱簽署引進技術合作協(xié)議、利用三菱技術生產(chǎn)“獵豹”V6—3000車型，歷經(jīng)長豐的股份制改革與上市，始終持有長豐汽車一定份額股份的三菱汽車何時以合資形式正式參股前者，一直是業(yè)界關注的話題。

　　時至今日，三菱與長豐合資合作的故事，仍然沒有結(jié)局。

　　湖南長豐以SUV為主

　　2004年，長豐汽車成功沖刺國內(nèi)資本市場，三菱汽車所持股份從未上市前的20%變?yōu)?6.07%。

　　在長豐與三菱經(jīng)過多番探討之后的合資合作框架中，長豐汽車擬以在湖南長沙星沙生產(chǎn)基地的固定資產(chǎn)為出資，加上三菱汽車的現(xiàn)金為出資成立合資公司。

　　去年8月，三菱汽車開始聘請畢馬威對長豐資產(chǎn)進行評估。

　　同年8月底，長豐汽車有關高層接受本報采訪時表示，由于受產(chǎn)品質(zhì)量事件及戴-克撤資的影響，三菱與長豐的合資計劃將受到影響。當時，熟悉三菱、長豐合作內(nèi)幕的消息人士向本報透露，三菱與東南合資遲遲未見定論、增持航天三菱股份未見進展，在客觀上延緩了該合作項目的推進。

　　隨著三菱參股東南告一段落，這不僅標志著三菱對華戰(zhàn)略邁出“僵局”狀態(tài)，而且也意味著三菱汽車將逐一“激活”對華戰(zhàn)略的每一個項目點。而三菱汽車的下一個合資目標，有最大可能的就是長豐汽車。

　　上周，益子修表示，此前確實有這樣的說法，三菱對長豐的出資比例將增加到50%，但對于這個計劃，目前三菱和長豐都還沒有最后的結(jié)論。

　　發(fā)動機項目謀求增資

　　事實上，三菱在華項目比整車項目啟動更早的還有發(fā)動機項目。在沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司，三菱持有其25%的股份，該公司生產(chǎn)的4G6系列汽車發(fā)動機總成(含變速箱)一直處于熱銷狀態(tài)。

　　在另一發(fā)動機項目哈爾濱東安發(fā)動機有限公司，三菱汽車因在該公司的技術輸出而享有巨額利潤收益。

　　隨著近兩年國內(nèi)SUV市場和本土品牌轎車市場對上述兩大發(fā)動機公司產(chǎn)品的強勁需求，三菱曾多次提出在兩個發(fā)動機項目上增資或者擴大合作的計劃。但由于三菱在華整車項目一直未見大的突破，其在發(fā)動機項目上謀求增資的計劃也一直未果。　專題撰文：本報記者　朱中奇

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　　三菱與北京奔馳：只談現(xiàn)在不談未來

　　三菱汽車除了與東南、長豐和航天三菱及東安動力的合作之外，與現(xiàn)北京奔馳(原北京吉普)也有大量的技術合作。

　　北京奔馳目前仍在產(chǎn)銷源自三菱的2.4升歐藍德和2.4升、3.0升帕杰羅。但由于戴-克在北京奔馳的存在，三菱與北京奔馳的進一步合作，也恰恰比三菱的長豐、航天三菱及東安項目充滿更多“變數(shù)”。

　　業(yè)界傳聞，在北京奔馳“做完”最后一批歐藍德和帕杰羅之后，三菱與北京奔馳的合作將有可能結(jié)束。

　　上周，盡管記者反復追問三菱汽車與北京奔馳今后的合作前景，但三菱社長益子修“執(zhí)著”地強調(diào)，“現(xiàn)在三菱跟戴-克沒有任何資本關系，所以說戴-克現(xiàn)在對三菱只是業(yè)務上的合作伙伴，現(xiàn)在對雙方有利的領域還繼續(xù)合作”。