要出口就得達(dá)到人家的標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)產(chǎn)車急得“撞

�K�K近日，天津中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，嶄新的哈弗以ＥｕｒｏＮＣＡＰ標(biāo)準(zhǔn)的每小時(shí)６４公里的時(shí)速，正面沖向目標(biāo)物，轟然巨響之后，駕駛室里的假人完好無(wú)損，安全帶正常工作，燃油系統(tǒng)沒有發(fā)生泄漏，四個(gè)車門都能輕松打開。這是繼去年陸風(fēng)汽車在出口歐洲遭遇“碰撞門”危機(jī)之后，自主品牌首次公開進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)。長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英表示：“要想出口歐洲，我們就得達(dá)到人家的標(biāo)準(zhǔn)。”

碰撞實(shí)驗(yàn)之后的哈弗ＣＵＶ

�K�K中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車安全技術(shù)分會(huì)主任周青告訴記者，國(guó)內(nèi)目前進(jìn)行的碰撞試驗(yàn)仍處在送樣階段，也就是說(shuō)碰撞車由企業(yè)選送，可能和量產(chǎn)車的規(guī)格有所不同，而國(guó)外的ＮＣＡＰ機(jī)構(gòu)大都采取從市場(chǎng)上抽檢的方式，因此，送樣的檢測(cè)結(jié)果并不能反映該款車型的整體質(zhì)量水準(zhǔn)。長(zhǎng)城汽車的有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次進(jìn)行碰撞的樣車和量產(chǎn)車有細(xì)微差別，今后會(huì)按照碰撞合格的規(guī)格量產(chǎn)。

�K�K此外，資深汽車安全專家陳序介紹說(shuō)：ＥｕｒｏＮＣＡＰ與中國(guó)安全法規(guī)明顯的區(qū)別是：中國(guó)法規(guī)是以每小時(shí)５０公里的速度正面碰撞，歐盟法規(guī)是以５６公里的速度碰撞，而ＥｕｒｏＮＣＡＰ標(biāo)準(zhǔn)是以每小時(shí)６４公里的速度碰撞，等于跨了兩個(gè)數(shù)量等級(jí)，而偏置４０％碰撞更符合真實(shí)情況，這個(gè)評(píng)價(jià)體系對(duì)各國(guó)消費(fèi)者具有很大的影響，國(guó)際上保險(xiǎn)公司也將ＮＣＡＰ結(jié)論作為車輛保費(fèi)的主要依據(jù)。

�K�K長(zhǎng)期在海外從事汽車研究的汽車專家吳先生告訴記者：“國(guó)內(nèi)的ＮＣＡＰ體系剛剛開始建立，各方面都還存在不成熟的地方，像中國(guó)汽車技術(shù)中心這樣的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)的逐步發(fā)展成熟，也將推動(dòng)中國(guó)汽車的整體質(zhì)量和國(guó)際聲譽(yù)。

�K�K【名詞解釋】

�K�KNCAP

�K�KＮＣＡＰ，即新車評(píng)價(jià)程序。最早出現(xiàn)在美國(guó)，隨后歐洲和日本等國(guó)家也制定并實(shí)施了相關(guān)的ＮＣＡＰ。ＮＣＡＰ主要是通過對(duì)車輛進(jìn)行不同形式的碰撞試驗(yàn)，采集分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)，然后對(duì)車輛進(jìn)行客觀科學(xué)的評(píng)價(jià)，并最終為車輛的安全性能評(píng)出分?jǐn)?shù)等級(jí)。ＮＣＡＰ與政府的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)最大的不同之處，便是對(duì)車輛安全性能的定量分析，最終以分?jǐn)?shù)形式直觀地表示結(jié)果；而政府的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)只有合格與不合格之分，對(duì)于合格的車輛也只能表明其滿足安全標(biāo)準(zhǔn)的最低要求。由于地區(qū)差異，各國(guó)實(shí)行的ＮＣＡＰ也不盡相同，在撞擊速度、撞擊形式以及評(píng)分細(xì)則上都會(huì)有差異。