上汽雙龍公布戰(zhàn)略規(guī)劃 矢志成為世界級制造

　　為了做到上述的目標，上汽在雙龍中長期經營規(guī)劃中宣布，上汽雙龍計劃到2010年累計投資2.5兆億韓元(約25億美元)用于新車及新技術研發(fā)、增設工廠，擴充營銷網絡等。

　　其中1.76兆億韓元(約17.6億美元)投資于研發(fā)新車、新發(fā)動機和新技術，不斷提高產品競爭力；7500億韓元(約7.5億美元)用于擴大平澤工廠的規(guī)模，提高產能，擴充營銷網絡，完善出口基礎建設等。

　　上汽雙龍表示，在今后5年內，平均每年的投資規(guī)模約為5000億韓元(約5億美元)，占銷售額的8.7%，與汽車行業(yè)平均投資額占銷售額約5%相比，有了大幅提高。

　　上汽方面稱：“為了保持公司資金鏈的良好運行，上汽雙龍將遵循國際慣例，通過多種方式募集投資資金。”上汽股份公關部負責人告訴《第一財經日報》，上汽雙龍是一家韓國上市公司，其追加投資將由各股東追加或者在股市上進行融資安排。

　　目前，上汽雙龍的產品以進口車形式進入中國市場銷售。上汽在公布的規(guī)劃中明確宣布：“今后雙方有意通過各種方式積極推進本土化生產。”

　　記者了解到，上汽雙龍在中國投產的S-100計劃曾在韓國引起不小爭議，雙龍汽車工會方面等認為該計劃會引起韓國當?shù)氐木蜆I(yè)和技術流失，并以罷工相威脅。

　　去年12月份，上汽董事長胡茂元曾就此會見雙龍工會代表團，并對此作出承諾。韓國媒體稱，胡承諾在中長期規(guī)劃中對雙龍汽車追加投資，以安撫工會方面。而這次的規(guī)劃中對新增投資的承諾，很大程度上是為了安撫雙龍強硬的工會。

　　新車項目啟動

　　上汽方面稱，上汽股份、上汽雙龍將在汽車研發(fā)、零部件采購、物流運輸及資本經營等方面實現(xiàn)雙方最大的協(xié)同效應。

　　目前，上汽雙龍已經完成柴油混合動力汽車試驗車的制作，計劃在2008年在KYRON車型上應用柴油混合動力系統(tǒng)并進行小批量示范量產，2010年以后將推廣應用到全系列產品。

　　上汽方面宣布，在新能源汽車的開發(fā)領域，上汽股份將著力于研發(fā)汽油混合動力汽車，雙龍汽車將專注于研發(fā)柴油混合動力汽車，雙方形成了資源共享、優(yōu)勢互補的架構。

　　上汽公布的這份中長期規(guī)劃同時對雙龍汽車的新車計劃做了披露。

　　上汽方面稱，從現(xiàn)在起到2010年的5年間，上汽雙龍將推出3款SUV、1款MPV和2款豪華型轎車等6種新車。每年推出1個以上的新車和部分變型號，加強產品競爭力，并追加開發(fā)4種柴油發(fā)動機和1種汽油發(fā)動機，用于未來開發(fā)的新車。

　　作為協(xié)同發(fā)展的重要組成部分，上汽股份與雙龍汽車計劃共同開發(fā)前引擎/前輪驅動(Front Engine FrontDriveFF)單殼車身型新型平臺，適用于上汽股份正在開發(fā)中的中小型自主品牌轎車以及雙龍汽車小型SUV、MPV汽車。

　　上汽稱，除在研發(fā)費用上合作外，雙龍汽車也希望利用上汽股份現(xiàn)有的汽車零部件配套體系，構建靈活的配件供給機制，從而真正降低采購成本。

　　如此可見，上汽自主品牌轎車將結合羅孚與雙龍的平臺技術，而雙龍的S-100計劃國產計劃顯然并沒有因為工會的反對而停止推進。

　　S-100計劃:

　　上海汽車和韓國雙龍在中國成立合資公司的計劃。根據(jù)該計劃，雙方將各持50%股份，并實現(xiàn)雙龍汽車的本土化生產，最早在2007年年末開始生產SUV新車。該計劃因可能轉移技術和就業(yè)機會而一度遭到雙龍汽車工會強烈抵制。2005年年末，雙龍工會代表曾抵滬，與上海汽車股份公司董事長有過會晤。