限小解禁為車企松綁 小排量廠家考慮增產

　　國家發改委等六部委《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》為汽車企業的發展拓寬了領域。中國汽車品牌滿意度調查組委會秘書長王堃認為，“限小”解禁可能會徹底扭轉國內汽車企業以前主要發展大排量汽車的局面。

　　小排量廠家考慮增產

　　“我們會更堅定地發展小排量汽車的方向。”一汽夏利銷售公司副總經理蘇連元聽到“解禁限小”政策后，馬上在國家發改委網站上下載了這個“紅頭文件”。“我們呼吁多年，就是希望有這樣的政策。”

　　夏利是國內小排量轎車生產主力企業，這個消息對夏利來說絕對是個“利好”。2005年，蘇負責銷售的一汽夏利銷量為國內轎車單品牌銷售冠軍。蘇連元的好日子似乎開始了。他說，一汽夏利可能對今年的銷售預期重新調整。他對市場前景充滿信心，說：“我們的生產能力沒有問題，現在年生產能力已經能達到25萬輛。”

　　奇瑞汽車的主力車型奇瑞QQ是目前國內名氣很響的小排量轎車。奇瑞汽車銷售公司副總秦力洪表示，“解禁限小”政策會對今年奇瑞的銷售帶來一定的促進作用。

　　吉利汽車是國內唯一生產3萬元以內1.3L排量轎車的企業。公司新聞發言人也表示，“解禁限小”政策會影響到企業今年產銷計劃的制定。

　　長安集團董事長尹家緒一直是“解禁限小”的呼吁者，不過至昨天截稿時止，記者沒收到他對此事的回應。尹家緒1998年出任長安集團總裁，其北京辦事處的專車是長安鈴木生產的奧拓，奧拓排量在1.0L以下，尹家緒在北京每次出行都要研究地圖，以避開長安街。從那時起，尹家緒就開始呼吁大城市“解禁限小”，并連續3年在“兩會”以全國人大代表的身份提出“解禁限小”議案。去年8月，他又以“萬言書”呼吁“解禁限小”。

　　車市“大排量導向”轉變

　　中國汽車工業咨詢公司首席分析師賈新光說，“限小”最開始在北京出現時是車牌單雙號限行，但單雙號限行對緩解交通壓力的效果并不明顯，后來長安街開始對1.0L以下的小排量車限行。2000年起，上海、廣州等大城市也相繼出臺限小政策。各地“限小”政策，對于中國車市形成了較大的影響。

　　蘇連元介紹，限小給生產小排量轎車的企業造成了非常大的銷售壓力。夏利一款車是去年全國的銷售冠軍轎車，但它全年在上海的銷售量僅僅為200輛左右，廣州的數據也差不多。

　　為了適應一些城市的限小政策，一汽夏利在1.0L的基礎上生產1.1L的轎車，“動力等各方面相差都不是很大。”蘇說，但這樣要增加很多研發、生產成本。

　　無形之中，國內汽車企業把研發等發展戰略規劃向大排量轎車傾斜。目前，國內合資企業引進的上百款車型中，除了上汽通用五菱的一款車外，沒有第二款1.0L以下的小排量轎車。

　　“‘解禁限小’可能會徹底扭轉國內汽車企業發展導向為大排量車的局面。”中國汽車品牌滿意度調查組委會秘書長王堃說。該組委會歷時半年對國內近20家汽車生產企業現場考評后發現，不少企業在研發上已開始向小型車傾斜。他預計，今年小排量車的銷售增幅將遠超中級車。

　　“可以預見10萬元以內的經濟型轎車的市場占有率會大幅上升。”北京亞運村汽車市場總經理蘇暉昨天也這樣表示。

　　北京現代可能引“小”車

　　“解禁限小”受到了一些生產中級車的汽車企業的關注。

　　記者昨天采訪廣州本田時，公司辦公室一位姓溫的女士表示，廣本目前最小排量的車是1.3L的飛度。但“解禁限小”對于廣本顯然是利好，因為它的實質是鼓勵發展節能與環保型汽車，而節能與環保是廣本的強項。

　　昨天，記者就“解禁限小”采訪了北京現代。公司公關部部長劉進說，“解禁限小”對北京現代目前沒有什么影響，因為現代的車排量都在1.6升以上。不過，限小政策取消之后，北京現代會密切關注市場動向，如果市場需要，北京現代可能會考慮引進小排量車。