慘遭市場淘汰 開迪停產途安徘徊退市邊緣

　　去年底的廣州車展上，上海大眾精心打造的首款 M PV 途安(Touran)盛裝上市，而僅僅一年之后，這款熱銷歐洲的產品開始徘徊在退市邊緣。同樣，上市半年的一汽大眾開迪(Caddy)也無奈停產。

成龍大哥也挽不回開迪停產的命運。

　　“我們這里2.0L的途安已經沒有貨了，廠家已經不再生產，不過1.8T的還有部分庫存。”上周二，北京亞運村汽車市場的上海大眾經銷商對在展廳看車的《第一財經日報》記者說。同樣的情形也發生在附近的一汽大眾展廳中，銷售人員甚至沒有向記者介紹產品的熱情。

　　同時，今年年初隨處可見的途安平面和電視廣告已經漸漸消失，花費巨資請成龍打造的開迪電視廣告片也慢慢淡出各大電視臺。

　　“開迪已經停產，剛剛建成的第二工廠目前處于半閑置狀態。”一汽大眾一位知情人士向記者表示，“第二工廠的PQ35平臺的幾款新車型，如新高爾夫和新寶來要等到明年才能推出，所以目前第二工廠幾乎處于停工狀態中，剛剛招募過來的員工也處于待工狀態。”

高成本高價格使途安備受冷遇。

　　“途安目前只是按照訂單的情況來生產，并沒有完全停產。”上海大眾則對記者的質疑回應道。

　　不過，不管南北大眾如何躲閃，在銷售數據上的不盡如人意已經使得開迪、途安深陷“賣一輛虧一輛”的痛苦邊緣。9月份的統計數據顯示，途安銷量400余輛，1~9月份累計銷量2700輛，月均銷量僅僅只有300輛。同樣，4月份上市的一汽大眾開迪也面臨尷尬，在近5個月的銷量中，累計銷量只有968輛，9月份銷量僅為95輛，月均更是不足 200 輛。

　　在MPV市場上，目前市場的領頭雁是上海通用別克GL8、廣州本田新款奧德賽以及瑞風MPV，這三款車型的月均銷量均超過2500輛。在第二陣營中的東南菱紳以及東風悅達起亞嘉華，月均銷量在400輛左右。

　　“途安的主要問題不是產品質量本身，而是定價以及市場策略遭遇冷遇。”上海大眾負責途安車型的一位人士對記者表示，“途安作為緊湊型MPV的杰作，在歐洲的同級車市場占據絕對的領先位置。但是這款新車在導入國內市場之后遭遇冷遇，大眾的高成本模式導致其價格居高不下。此外，國內對于MPV的定位還是寬敞為主，而配置高、空間并不占優勢的途安無疑十分吃虧。”

　　一汽大眾的開迪也面臨同樣的尷尬，這款更類似商務專車的新車從一開始引進國產就遭遇非議。“很難想象目前的國內市場類似開迪這樣的廂式商用車會有市場！”一汽大眾品牌部負責市場推廣的一位人士直言不諱地指出，“開迪引進國內至少提前了3年以上。”