下半年三大戰(zhàn)區(qū)觀察 20余款新車提前看[圖]

　　廠商圍繞市場的斗智斗勇，在新品迭出的2005年被表現(xiàn)得淋漓盡致。有統(tǒng)計顯示，今年上半年，共有40余款新車涌進車市，而下半年又將有20余款新車榮登國家發(fā)改委汽車產(chǎn)品準入目錄。

　　推新車對于廠商往往有三重意義：一是貫徹或轉(zhuǎn)變廠商市場戰(zhàn)略；二是打擊或應(yīng)對競爭對手；三是廠商正常的生理周期調(diào)整。

　　而近年來國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)出一種趨勢：隨著車型盤子越做越大，廠商新車上市或降價的效果就越來越不明顯，想要一鳴驚人也就越來越難。正因為如此，在汽車市場品牌割據(jù)加劇之時，廠商要想脫穎而出，就更需要講求手段，而在每一款新車的背后也隱現(xiàn)出廠商的獨到智慧。

　　下半年三大戰(zhàn)區(qū)軍情觀察

　　8月8日，上海大眾再次通過郵件告之全國媒體：我降價了。桑塔納平均降了1萬元，帕薩特2．8竟然降了4．6萬元。

　　此前專家們就普遍預(yù)測，由于夏季庫存車折舊高峰到來，以及下半年新車集中上市，老款車型將出現(xiàn)相對集中的降價。而接下來的一個關(guān)鍵問題是：三季度到年底的這一波新車潮究竟會給車市帶來什么呢？

　　中級車：衍生20萬新區(qū)間

　　價格競爭會由于新車的出現(xiàn)而形成新的平衡格局，各款車型和各細分市場之間的差距將變得更小，整體的市場價位區(qū)間會向下走。消費市場將在價格相對接近的前提下，把產(chǎn)品的品牌、油耗水平和服務(wù)價格作為選擇的依據(jù)，而高油耗高價格的車型生存空間將越來越小。

　　傳統(tǒng)的中級車區(qū)域（或B級車市場，現(xiàn)在已經(jīng)概念不清），我們應(yīng)該用15萬～20萬元車價來限定。今年下半年將出現(xiàn)以長安福特福克斯為代表的一批新車。

　　由于福克斯使用了大量新技術(shù)，加之福特從蒙迪歐開始突出的德國血統(tǒng)被消費者追捧，它的上市，將會把這一檔次的品牌全部擠壓在20萬元以下的空間，來自歐洲特別是德國的技術(shù)淵源將成為某種口碑優(yōu)勢。

　　該檔次的日韓系車也可能會有所動作，天籟等車型曾在上半年成為暢銷產(chǎn)品的代表，豪華的外觀和內(nèi)飾、寬敞的空間打敗了不少歐美品牌。但下半年，隨著歐美品牌的新車上市，日韓車也會稍稍壓低身段向下探，其實7月底雅閣就已經(jīng)把價格下降到20萬元以下。接下來，如果天籟做出降價反應(yīng)，其他日韓新車也不會毫無動作。

　　9月份上市的豐田銳志起初定價在25萬～30萬元，估計屆時也會再向下走一步，北京現(xiàn)代的NF，即北美版06款索納塔為了保持價格優(yōu)勢，會制定出更低廉的定價。這樣看起來，原來25萬元左右的中級車市場由于價格被打亂，很可能會衍生出20萬元左右的細分市場。

　　經(jīng)濟型：新車已無力翻盤

　　另一方面，經(jīng)濟型車的價格空間基本已經(jīng)確定，但隨著天津一汽夏利C1和南京菲亞特等改款低價車的上市，新車型的加入將使市場的競爭者增多。

　　本來這一檔次車型就是靠規(guī)模生存的，一旦分食者增多，原來利潤極小甚至平著走貨的廠家就會失血，在迫不得以的情況下只好另謀出路。漲價通常只是這些廠家的一種宣傳，真的漲價無異于慢性自殺。

　　目前該檔次廠家用于避險的手段無外乎兩種：一是像QQ那樣在海外組裝銷售。奇瑞制定了5萬臺CKD組裝生產(chǎn)計劃；二是轉(zhuǎn)向其他產(chǎn)品線，以求拆東補西。比如吉利最近與韓國合作生產(chǎn)中級車，坊間還傳出吉利將仿制皇冠，做一檔高端產(chǎn)品的消息。這一市場區(qū)間，價格也很難再有下行的空間，除非夏利的規(guī)模進一步擴大或者國家出臺了鼓勵小排量汽車的流轉(zhuǎn)稅下調(diào)政策。

　　豪華型：市場細分更充分

　　最難以判斷的是豪華車市場，雖然北京奔馳要年底才出新車，但它的品牌效應(yīng)極大，其定價將改變整個市場格局。

　　在此之前，9月份的寶馬新3系和新奧迪A4都會使豪華車市場出現(xiàn)質(zhì)變，考慮到皇冠前7個月逾萬臺的銷量，進口沃爾沃和雷克薩斯的低價沖擊，該市場已經(jīng)從去年的初步競爭階段過渡到近似充分的競爭階段。

　　凱迪拉克雖然聲稱要進入“BBC”（奔馳、寶馬、凱迪拉克）俱樂部，但這一類個性化豪華品牌還沒有參與到核心的豪華車競爭體系中。需要注意的是，下半年凱迪拉克全系列都會上市，豪華車市場的總量和細分空間都會有所擴展，從這個意義上講，豪華車市場的新車將帶來的是細分空間的多樣化，價格競爭將不再是單一的主題。