華晨寶馬總裁：我們將在中國創(chuàng)造國產(chǎn)化率奇

　　記者：您如何看待當前的中國高檔車市場？

　　施潤博：當前中國的高檔車市場呈現(xiàn)兩大趨勢。第一個趨勢是在中國的高檔車這個細分市場中，生產(chǎn)廠家很少，某一品牌(指奧迪，編者注)曾占有60%以上的份額，這一現(xiàn)象對任何市場都是不正常的，這也就意味著會有更多的競爭者加入這一細分市場。

　　第二個趨勢是，競爭者的加入，反而使整個市場的總量擴大了，因為消費者的選擇更多了。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在品牌單一，沒有更多選擇的情況下，很多消費者不輕易購買。一旦品牌選擇增多，不少人就會轉(zhuǎn)向新的品牌。

　　記者：寶馬在中國的合資并沒有取得預想的成功，您如何評價？

　　施潤博：應該說，華晨寶馬從2003年成立到現(xiàn)在，已經(jīng)取得了很大的成功，比如一方面我們要著手工廠的建立和完善，另一方面我們建設經(jīng)銷商網(wǎng)絡，開拓市場，不斷提高顧客滿意度。所有的這些工作我們都是在平行進行。這說明了華晨寶馬是一個效率很高效的企業(yè)。當然，2004年中國的汽車市場發(fā)生了很大的變化，這涉及到幾乎每一汽車廠家。今年是新3系換代的年份，設備要調(diào)整、更新。取得目前的成績已經(jīng)很不容易。

　　對華晨寶馬來說，我們更多是著眼未來，今年的目標是增長率超過中國GDP增長和整個汽車行業(yè)的增長率。

　　記者：華晨寶馬上半年的生產(chǎn)銷售情況如何，您能提供具體數(shù)字嗎？

　　施潤博：抱歉。我們不能提供。但是我對目前的銷售狀況很滿意。

　　記者：現(xiàn)在BMW3系的庫存還有多少？預計多長時間可以清理完畢？

　　施潤博：我們現(xiàn)在的庫存略高于正常庫存，但仍是一個合理的數(shù)字。因為下半年新3系即將上市。需要一定庫存量來完成新3系的生產(chǎn)準備。

　　根據(jù)寶馬在全球的經(jīng)驗，在新一代產(chǎn)品上市前，即將退出舞臺的老一代產(chǎn)品反而銷量上升，這是一種非常有趣的現(xiàn)象。因為很多喜愛寶馬的顧客知道，老一代的產(chǎn)品永遠也不會再生產(chǎn)了，隨著新一代產(chǎn)品的上市，老一代產(chǎn)品就會成為經(jīng)典的車型，也就更值得珍藏。

　　上個月，是BMW3系在中國銷售量最大的單個月份。

　　記者：寶馬3系在中國面臨著換代，你們對新3系價格有何預期？

　　施潤博：第四代寶馬3系是一款經(jīng)典車型，這在全球范圍內(nèi)已有共識。在第四代寶馬3系載譽謝幕之際，感興趣的顧客可以咨詢當?shù)貙汃R的經(jīng)銷商。

　　寶馬新3系比現(xiàn)有3系品質(zhì)更好，技術(shù)更先進。新3系產(chǎn)品的定價會根據(jù)當時市場的情況而定。

　　記者：在華晨寶馬合資項目的簽字儀式上，我曾向?qū)汃R集團總裁龐克先生提了一個問題：“您為什么會選擇華晨作為合作伙伴？”我記得龐克先生回答的第一個

　　理由是：“我們看中的是這個團隊。”現(xiàn)在，華晨方面頻繁的人事變動是否影響雙方的合作？

　　施潤博：到目前為止，沒有任何影響。

　　寶馬與華晨的合同是15年，股東雙方仍按原合同中的戰(zhàn)略，有計劃地進行。華晨寶馬的業(yè)務經(jīng)營一切都在有條不紊地照計劃進行。

　　記者：以前不少的所謂“國產(chǎn)車”，其實是CKD(進口散件組裝)。但是不久國家實行了新的“構(gòu)成整車進口認證辦法”，CKD的路子走不通了。對寶馬這種生產(chǎn)量不大的企業(yè)來說，國產(chǎn)化率是不是“不可能完成的任務”？(寶馬的一個全球競爭對手據(jù)說為此項目擱淺)，是不是意味著在中國產(chǎn)的寶馬價格將居高不下？

　　施潤博：華晨寶馬沈陽工廠作為寶馬集團全球最好的工廠之一，配有全套的生產(chǎn)車間，包括車身車間、噴漆車間、總裝車間等。寶馬集團致力于在中國的長期發(fā)展，因此我們在未來的日子中不僅要支持本地供應商及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且會不斷提升我們產(chǎn)品的市場競爭力。寶馬作為世界知名品牌，不論在哪里生產(chǎn)，我們承諾給全球消費者的是惟一的BMW品牌和全球統(tǒng)一的質(zhì)量標準。作為一個負責任的企業(yè)公民，華晨寶馬充分尊重并遵守中國的相關(guān)法規(guī)、制度。

　　就我本人而言，提到國產(chǎn)化率工作，我本人是非常有信心的。因為這是我所擅長的工作，我在巴西工作時，巴西要求的國產(chǎn)化率達到60%，我在那兒積累了豐富的工作經(jīng)驗。

　　記者：我還是比較疑惑，寶馬的產(chǎn)量如此之小，零部件配套企業(yè)會不會不愿為你們在中國設廠？設了廠又如何降低生產(chǎn)成本？

　　施潤博：有不少零部件供應商初到中國時，只是為寶馬供貨。但由于為寶馬供貨，他們就好比拿到了一個世界級的質(zhì)量推薦書，結(jié)果也贏得了很多其他企業(yè)的訂單，擴大企業(yè)的銷售，業(yè)務越做越大。

　　記者：不少人會問，國產(chǎn)化率增高后，寶馬汽車的產(chǎn)品質(zhì)量會不會下降？

　　施潤博：在很多高科技領域，中國已成為世界上領先的生產(chǎn)基地，為什么汽車不行？

　　寶馬在全球開展業(yè)務，標準只有一個：BMW標準。任何一個供應商的質(zhì)量標準必須達到寶馬的標準。

　　日前華晨寶馬產(chǎn)的寶馬汽車的總體質(zhì)量已獲全球?qū)汃R質(zhì)量認證，完完全全達到了寶馬的質(zhì)量標準。

　　記者：我個人認為，寶馬目前最大的問題是經(jīng)銷商網(wǎng)絡。老的經(jīng)銷商缺乏服務意識，而新的經(jīng)銷商剛一成立就經(jīng)歷嚴酷市場考驗。您怎么看這個問題？

　　施潤博：根據(jù)全球經(jīng)驗，50%的客戶因為對服務滿意而購買。培養(yǎng)最高的客戶忠誠度是寶馬一貫追求的目標。今年3月份，華晨寶馬和寶馬集團投入巨資成立的寶馬中國培訓中心在北京開業(yè)，就是為了不斷提高經(jīng)銷商的服務水平，滿足日益增長的客戶需求。