欲“嫁”現代汽車 悅達起亞“急離”東風

　　昨日，東風汽車公司有關方面向《每日經濟新聞》證實，鹽城官員確實到東風來協商過東風悅達起亞的發展問題，但東風從未考慮退出東風悅達起亞。

　　東風悅達起亞是由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社，按25%：25%：50%的股權結構共同組建的中外合資轎車制造企業。

　　此前有報道稱，鹽城市4套領導班子組成的特派小組，赴武漢拜訪東風集團黨委書記徐平及其新領導層，旨在說服對方退出位于鹽城的東風悅達起亞，以此完結多方持股、意見不統一對該企業發展帶來的不利影響。東風悅達起亞汽車有限公司董事長胡友林表示，希望出資2億元買下東風在東風悅達起亞持有的25%股份，或者將東風的股份轉換成5年-10年有效、參予分紅不參與管理的優先股。但從東風的態度來看，他們不太可能撤出靠海的這個乘用車基地。而據消息靈通人士透露，悅達起亞方面之所以急于脫離東風，是想引入現代的大幅投資，使企業發展進入快車道。

　　中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順介紹，選擇東風，是悅達起亞為獲得轎車生產目錄而進行的一次合資。而在靠海的鹽城建立轎車生產基地，也符合東風汽車擺脫身處深山影響決策的需要，是東風“三級跳”策略中的關鍵一步。他們可能覺得當初與苗圩談撤出不太可能，而最近東風的人事調動是個機會。張伯順同時表示，在汽車企業界分分合合是很正常的，合作方越少越利于統一意見。

　　而汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光則認為，分手對東風而言未必是件壞事，東風本來在東風悅達起亞投入的資金就不多，而鹽城方面有意用現金回購其在合資企業中的股份，東風可以趁機回籠資金。但東風原來也想東進，接近上海、華東等主要的汽車消費市場，他們不會輕易放棄鹽城基地。由于起亞與現代有從屬關系，悅達起亞方很可能想引入現代這個大投資方，以求得更大的發展，而現代入主悅達起亞也可以以這個乘用車基地制衡北京現代，并最終控制悅達起亞，完成在中國的戰略布局。