一汽夏利展示實力 每年推一輛自主研發(fā)新車

　　今年5月，一汽夏利兩款自主知識產(chǎn)權(quán)新車亮相上海車展，這僅僅是個開始。

　　昨天，記者在夏利19年來首次對外開放的研發(fā)中心看到，其研發(fā)體系已經(jīng)全部成型，一汽夏利的目標(biāo)是其生產(chǎn)的車型全部實現(xiàn)自主開發(fā)。夏利是國內(nèi)最早與國外汽車巨頭(豐田)進(jìn)行技術(shù)合作的企業(yè)之一，這意味著一汽夏利成為國內(nèi)唯一一個實現(xiàn)當(dāng)初“市場換技術(shù)”目的的汽車企業(yè)。

　　數(shù)款自主新車正在研發(fā)

　　昨天，一汽夏利邀請部分媒體參觀位于天津的其產(chǎn)品開發(fā)中心，這個武警站崗的開發(fā)中心是其設(shè)立19年來首次對媒體開放。

　　這個總資產(chǎn)達(dá)3億多元的國家級汽車開發(fā)中心，之前很少被外人所關(guān)注，直到今年上海車展，一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)攜四款自主知識產(chǎn)權(quán)的新車，高調(diào)亮相，其中兩款是夏利的產(chǎn)品，這兩款代號為C1、D1的新車正是出自這個開發(fā)中心。

　　實際上，這兩款車并不是這個開發(fā)中心開發(fā)出新產(chǎn)品的全部。記者昨天在開發(fā)中心外形開發(fā)室看到，一些外形新穎的車型平面圖以及模型隨處可見。外形開發(fā)室的張主任表示，一款新車外形從設(shè)計草圖到全部完成，需要大約半年的時間。他承認(rèn)目前，天津一汽夏利有很多已經(jīng)開發(fā)完畢的外形儲備。

　　其實，在外形開發(fā)室最吸引眼光的是代號為X300的兩廂車設(shè)計平面圖和該車的設(shè)計模型。而另外兩款看起來已經(jīng)完全成型的車，蒙著車罩，工作人員以機(jī)密為由，沒有同意記者參觀。

　　與外形設(shè)計相匹配的是，完全成型的一整套開發(fā)、監(jiān)測設(shè)備。開發(fā)中心的工作人員介紹，2002年以后，中心更新了很多設(shè)備，一些設(shè)備是目前全國最先進(jìn)的，以此保證新車開發(fā)。

　　夏利全部生產(chǎn)自主技術(shù)車

　　代號X300的新車外形，之所以吸引目光，除了外形新穎外，更重要的一個原因是，該款車很可能就是目前一汽夏利NBC平臺生產(chǎn)威姿車型的換代產(chǎn)品。

　　1999年一汽夏利引進(jìn)日本豐田的NBC技術(shù)平臺，首先在這個平臺引進(jìn)生產(chǎn)夏利2000，之后又陸續(xù)引進(jìn)威樂、威姿，其中兩廂的威姿在歐洲以及日本本土都非常暢銷。上海車展期間，業(yè)內(nèi)就分析，夏利推出的D1三廂車有可能要取代NBC平臺的威樂。

　　昨天，記者獲悉，其實在X300之前，一汽夏利已經(jīng)基本完成了代號為X311的開發(fā)，并可能在明年北京車展亮相。這兩款車在未來將取代威姿。

　　“NBC平臺并不是為了簡單地引進(jìn)生產(chǎn)。”昨天，一汽夏利銷售公司副總經(jīng)理蘇連元承認(rèn)，未來NBC平臺要生產(chǎn)自主知識產(chǎn)權(quán)的車。

　　在NBC平臺換代之前，一汽夏利已經(jīng)開始對夏利品牌的轎車進(jìn)行換代，去年推出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的夏利N3，就是對部分老夏利進(jìn)行換代。昨天，蘇連元表示，上海車展期間推出的C1，也將在今年年底上市銷售。而兩廂的C1被認(rèn)為也是老夏利兩廂的換代。

　　如這些新車投入市場，一汽夏利將實現(xiàn)所生產(chǎn)的轎車全部為自主知識產(chǎn)權(quán)。而之前，不論老夏利，還是NBC平臺的幾款車都是日本豐田的技術(shù)引進(jìn)型。

　　蘇連元承認(rèn)實現(xiàn)所生產(chǎn)的車型全部擁有自主知識產(chǎn)權(quán)是一汽夏利的目標(biāo)之一。而按照一汽集團(tuán)的規(guī)劃，2009年自主品牌車銷售要過百萬輛，其中天津一汽就要占35%。一汽夏利常務(wù)副總經(jīng)理田聰明說夏利的這一目標(biāo)可能會提前實現(xiàn)。

　　國內(nèi)唯一實現(xiàn)市場換技術(shù)

　　“我們的開發(fā)是完全的自己控制的研發(fā)。”一汽夏利總經(jīng)理助理、產(chǎn)品開發(fā)中心主任張群說，一汽夏利的開發(fā)不是聯(lián)合設(shè)計，也不是讓別人幫助設(shè)計，是依靠我們19年來積累的經(jīng)驗自己開發(fā)。張群透露，未來五年內(nèi)，一汽夏利至少一年將推出一輛自主研發(fā)的新車。

　　而一汽夏利的19年經(jīng)驗很大一部分就是與日本豐田合作，消化吸收豐田的技術(shù)。這也是當(dāng)初所有國內(nèi)汽車企業(yè)與外國巨頭進(jìn)行技術(shù)合作的目的，國內(nèi)汽車企業(yè)與外資汽車企業(yè)進(jìn)行合作、合資，引進(jìn)其技術(shù)生產(chǎn)，并允許以國產(chǎn)車的名義在國內(nèi)銷售，希望合作、合資的國內(nèi)汽車企業(yè)能從外方學(xué)習(xí)到技術(shù)，使國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，被稱之為“用市場換技術(shù)”。

　　但實際上，在一汽夏利之前，國內(nèi)合資、合作的汽車企業(yè)并沒有實現(xiàn)當(dāng)初的目標(biāo)，合資近20年，所生產(chǎn)的車型品牌和技術(shù)完全掌握在外資手中。

　　“一汽夏利將改變這個現(xiàn)狀。”中國汽車工業(yè)協(xié)會的一位專家表示，一汽夏利將成為國內(nèi)第一個實現(xiàn)“市場換技術(shù)”的汽車企業(yè)。