東風要造“東風小康”車 進軍微車領域

　　一直以來，微型車發展在國內受到諸多掣肘，但生產微型車所能占據的市場分量卻不容忽視。在2004年全國汽車500萬輛產銷量中，微型車已經突破100萬輛，穩居20％以上的市場份額。其中，以生產微車起家的長安汽車更是以其微車銷量的快速增長，去年在汽車產銷數量上一舉超過東風，躋身全國前三。

　　隨著全球汽車節能趨勢的不斷發展，大力發展微車在國內已是呼聲日高。日前，從東風汽車集團傳出消息，該集團一款名為“小康”的微車將走向市場。

　　東風暗造“小康”

　　以生產東風卡車和東風系列轎車著名的二汽，雖然產品鏈幾近完善，但在微車領域的缺失卻成了其未來發展的一塊心病。

　　目前，東風旗下的車型眾多，主要產品有神龍汽車有限公司生產的東風雪鐵龍富康、愛麗舍、賽納、薩拉畢加索、東風標致307；東風汽車有限公司生產的藍鳥智尊、日產陽光、天籟；東風悅達起亞有限公司生產的千里馬、嘉華ＭＰＶ；東風本田有限公司生產的東風本田Ｃ－ＲＶ；東風柳州汽車有限公司生產的乘龍重卡、風行ＭＰＶ；東風有限商用車公司生產的高端客車東風風圣；東風汽車股份有限公司生產的東風多利卡、東風小霸王輕卡等多種車型。

　　東風的汽車產品鏈比一汽、上汽還要齊，是三大汽車企業中涵蓋最寬最廣的一個。但在微車發展日益迅猛的今天，欠缺了微車產品的有力支撐，東風在微車市場的競爭中顯得薄弱。但這種情形將于今年有所改觀。日前有消息傳出，今年年中一款名為“小康”的微車將從二汽基地——十堰走向市場。該車由東風聯合重慶一家民營企業集團打造，由意大利設計機構全新設計完成。目前，東風公司還沒有透露其微型車的細節，但從命名已經可以看出其明顯的市場定位。

　　三大集團開始發力

　　此前，上汽已經通過聯手通用收購柳州五菱進入微車領域，一汽則在吉林推出了自己的微型車一汽佳寶。隨著“東風小康”上市，國內三大主力集團將盡皆殺入微車市場。

　　過去的微車市場一直是處于二線的企業唱主角，一線企業唱配角，國內的118個整車廠中，其中知名度較高的不過十幾家，而有實力的微車生產廠家，更是屈指可數。兩年前生產微車的廠家中，長安、五菱、哈飛、昌河四大企業占據優勢地位。微車前三名一度都不屬于三大集團（一汽、東風、上汽）。

　　2004年，國內微車產銷量在100萬輛（包括以微車底盤改裝的微轎）左右。其中，長安的份額最高為36.92％，通用五菱為25.00％，哈飛為19.98％，一汽佳寶為9.93％，昌河汽車為8.63％。進入2005年，隨著上汽通用五菱的進一步發力，東風小康上市，一汽佳寶重新調配資源、摩拳擦掌，一線企業集團的實力有可能逐漸占據主流。缺少大集團支撐的哈飛和昌河，將處于不利地位。但在哈飛、東安合并之后，哈飛和昌河也正在積極謀取完全合并。

　　以2004年的份額計算，兩家的份額相加達到28.61％。在微車領域，長安、哈飛昌河、上汽通用五菱、一汽佳寶以及即將上市的“東風小康”，將展開激烈的競爭。

　　新政策助推微車發展

　　近期已經頒布或即將頒布的一系列與汽車相關的法規，將進一步增加汽車廠商對微型車的熱情。

　　目前，國內微車的競爭車型主要是微轎和皮卡。相對來說，微車較微轎有更多的承載能力。與皮卡相比，微車在一般情況下又可以進入中心城區。正因為如此，微車取代在美國流行的皮卡和日本流行的微轎，成為國內具有廣泛用途和廣泛消費群的“國情車”。

　　而即將實施的燃油稅改革，受惠最多的將是微型車。燃油稅一旦開征，將起到一石二鳥的作用：取消定額的養路費，不經常跑長途的微車使用費用會大大降低，這對微車消費者來說無疑是福音；道路使用的稅費加到汽油里，據測算汽油價格最少也要上漲20％，低排量汽車特別是微車的優勢就會更加突出。

　　另外，作為微車中重要的部分微型貨車在城鄉結合地區依然有著廣闊的市場空間，隨著城鄉經濟發展的需要，相當一部分摩托車、農用車被微型貨車代替將是必然趨勢。《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》對農用車市場特別是四輪車影響極大，使2005年的農用車嚴重萎縮，這為微型貨車進軍農用車市場留出了新的發展空間。

　　此外，在2004年相繼出臺的國家《汽車產業發展政策》和《節能中長期專項規劃》中，都明文指出鼓勵發展微車，對一些城市禁限微車提出批評。這對地方“限小”政策，即通過禁限微車提升城市形象和解決交通擁擠，將會有相當的沖擊。