北京現代途勝6月8日上市 索納塔NF9月投產

　　既能夠獲得單一車型的季度冠軍，也能夠作出停工近一個月的決定——北京現代似乎總有不按“常理”出牌的驚人之舉。即使是在上海車展這樣的“大秀”上，人們走遍編號W1到W5的5個主要展館，也沒有見到現代或北京現代的蹤影，最后才在偏居一隅的E1館找到他們的展臺，多少給人難以融入主流的感覺。

　　盡管在國產車市場上風生水起，但遭遇了“成長中煩惱”的北京現代逐步作出了應對：停工改造，一拖再拖的途勝終于確定于6月8日上市，索納塔NF下半年投產。產能瓶頸致停工擴產

　　5月8日下午，記者來到位于北京市順義區林河工業開發區的北京現代汽車生產基地。在現場，記者見到許多標注著“北京現代”字樣的運輸專用車穿梭在廠區四周。據測算，每5分鐘就有3輛這樣的運輸車從北京現代商品車儲運中心駛出，每輛運輸車一般裝載6輛轎車。記者隨機采訪了幾位分別去往山東和蘇浙等地的運輸車司機，他們表示將“直接把這些車運到當地經銷商那里”。

　　記者隨后來到北京現代整車生產廠。“工廠停產已經半個月了，”一位身著米黃色工作服的作業工人告訴記者，“大部分員工都在家待工，預計將在12日以后會陸續上班。”

　　周邊的北京現代發動機工廠、北京現代摩比斯汽車零部件有限公司也一同停止了生產。在北京現代發動機工廠內，一位內部人士指著空地上閑置的機器說：“堆在那邊占地近500平方米的舊機器是4月下旬被撤換下來的，目前廠房內正在安裝從韓國進口的全新生產線。”

　　北京現代公關部胡恩平在接受本報記者采訪時表示，本次停產改造原計劃于三四月份進行，后經生產部門和銷售部門的協商推至四五月份。即將建成的新生產線的設計產能為年產30萬輛，從目前的15萬輛提高到30萬輛還需要一段過渡期。預計到今年年底，北京現代將逐步達到30萬輛的生產能力。

　　提到擴充產能，廣州本田在一年前巧妙利用春節長假順利實現平穩過渡，而其他企業也鮮見停產一個月的。“長痛不如短痛。”胡恩平在回答記者提出的“停產期會否造成經銷商缺貨，以致5月份銷量受挫”時干脆地說。他告訴記者，早在進行停產改造之前，北京現代已經提前一段時間加量生產，日產近800輛，以備停產時市場之需。“鑒于中國市場的銷售業績，提高產能一直是韓國現代自動車株式會社會長鄭夢九對北京現代的一再要求。盡管停產期間，在個別地區不可避免地會出現缺貨現象，但從長遠看，北京現代這么做是完全值得的。”胡恩平說。途勝將于6月8日上市

　　途勝首度在國內公眾面前亮相是在2004年6月的北京國際汽車展上。當時，北京現代汽車有限公司董事長徐和誼在展臺上公開表示，北京現代將于當年年底推出SUV途勝，新車型年產量將預計在2.5萬~3萬輛。

　　早在2002年底，北京現代的第一款車索納塔面世時，北京現代就公開提出“一年一款新車型”的承諾。第二年，北京現代兌現承諾：伊蘭特新車于2003年12月23日上市，并在業內留下了年底推“賀歲車”的深刻印象。然而這一“慣性”卻在市道低迷的2004年被終結——原定于2004年底推出的途勝遲遲不見蹤影，上市時間一推再推。

　　究其原因，北京汽車工業控股有限公司董事長安慶衡在上海車展期間接受本報記者專訪時稱，“途勝項目尚未得到主管部門的批復，上市工作受制于此。”不到一周后，記者從國家發展和改革委員會官方網站的公告中看到，途勝被正式排進了“經審查批準的汽車生產企業及產品”之列。

　　“北京現代途勝SUV初定于6月8日在全國上市，屆時將推出包括2.0升和2.7升，兩驅、四驅版共四款車型。途勝是于去年4月在韓國上市的，就國內市場而言，從去年北京車展新車發布至今一年的時間內，途勝現已累積了大量潛在消費群。”胡恩平稱，這是首次向媒體透露途勝上市時間，并對其前景信心十足。

　　上海市信息中心汽車產業發展研究中心研究室朱君奕分析認為，途勝SUV的上市排期表從2004年12月退至2005年3月，之后又再次推遲，這種舉棋不定的現象與SUV市場產銷的增速放緩不無關聯。不論是東風本田CRV、獵豹飛騰、歐蘭德等所處的中高檔SUV市場，還是吉普2500、長城哈弗、奇瑞瑞虎等中檔SUV市場，都受困于油價上漲、競爭激烈等不利因素。

　　“整個SUV市場全線緊縮。銷售最好的CRV也沒有超過5000輛。部分城市型越野車為SUV市場僅剩的利潤空間奮力拼殺，定位于這一市場的途勝會有一定的發展空間，但這一市場不容樂觀。”朱君奕說。

　　索納塔NF9月份投產

　　去年7月，韓國現代汽車宣布索納塔系列中的第五代產品——索納塔NF將于8月初在韓國牙山工廠投產，全球的多家工廠都將在2005年中期投產索納塔NF，北京現代亦在其列。

現代NF（資料圖片）

　　“索納塔NF并不能理解為目前國產索納塔EF的換代車型，而是區別于索納塔EF的更高級別的獨立車型。隨著索納塔NF下半年投產，NF將與EF共同成為北京現代的重要產品。索納塔NF的設計思路與EF存在較大差異，車身尺寸有所增加，外形棱角分明，更具運動感。”胡恩平向本報記者透露，“北京現代索納塔NF預計將在今年9月份問世。”

　　據胡恩平介紹，將于9月下線的索納塔EF，覆蓋2.0L、2.4L和3.3L三種不同發動機的多款車型。

　　“定位高于索納塔EF的NF，預計在下半年推出時并不采用‘索納塔’這一名稱。”一位北京現代內部人士告訴記者，但他沒有對該車售價作任何推測。

　　與今年一季度銷量同比增長了338％的伊蘭特相比，同為北京現代主打產品索納塔的銷量同比增長率僅為0.1%，兩者形成鮮明反差。索納塔NF的投產，能否再次拉動銷售？目前尚難預料。從未考慮兩廂版伊蘭特

　　統計數據顯示，今年1~3月份，上海通用的凱越銷售總量為21514輛，其中兩廂凱越HRV銷量是4400輛；廣州本田的飛度一季度銷量達到20934輛，其中飛度兩廂共銷售14822輛。

　　5月8日，上海通用和廣州本田公關部的有關人士在接受記者電話采訪時均表示，推出兩款轎車的主要目的就是“擴大產品線，為用戶提供更多選擇”。

　　至于北京現代會不會推出兩廂版的伊蘭特？“就目前伊蘭特可喜的銷售情況看，公司認為伊蘭特三廂的銷售勢頭強勁，尚無必要采取任何變通，引進其他版本。因此，北京現代目前沒有考慮引進兩廂伊蘭特。”胡恩平向記者明確表示。

　　然而，就北京現代的這一判斷，業內頗有微詞，焦點在于“伊蘭特還能紅多久”。

　　今年一季度，北京現代索納塔共銷售11819輛，伊蘭特則達到44231輛，共計56050輛。其中，僅供給北京地區出租車公司的數量就達到8000多輛，以伊蘭特居多；今年開始供應廣州出租車市場的索納塔也超過了1000輛。可以估算，北京現代的銷售總量中，有近兩成屬于減配置、低售價的出租車。

　　據業內人士分析，凱越已推出兩廂車，并在雪佛蘭品牌上導入景程轎車，這種多樣化的產品策略無疑將成為打壓其他對手的最大競爭因素。小型車還排不上日程

　　與一些先期來到中國的汽車巨頭一樣，現代汽車給人的印象似乎同樣不屑于生產小型車，盡管它是靠小型車起家并贏得國際市場的。從索納塔到伊蘭特，再從伊蘭特到途勝，發動機排量最小的是1.6升，最大的為2.7升——這為北京現代的產品路徑做了最好的佐證。當年甚至傳出在索納塔之后，將是采用同樣兩款發動機的酷派跑車，也有說是發動機排量為3.0升的君爵。

　　在小型車方面，早在北京現代項目獲準上馬之前，現代方面已將其旗下的Accent(中文譯名：雅紳)放在東風悅達起亞，但用的是起亞的標識，即一度走紅市場的千里馬。只是新的Accent改款之后，再沒有在中國亮過相。但是，在2004年的北京國際汽車展上，現代幾乎盡遣所有車型參展，唯獨沒有煥然一新的Accent，只是在提供給記者的資料中，不經意地露出個“小臉”——一張小得不能再小的圖片。

　　在記者的追問下，“北京現代已有引進小型車的打算，預計在明年從韓國現代導入1.5升或1.5升以下的小型車。”胡恩平對記者做了這樣的表示。他說，北京現代汽車有限公司總經理盧載萬也曾多次提到引入小型車，并看好這一市場。

　　而據消息靈通人士透露，有望明年在中國投產的這款小型車，其原型為韓國現代的新款Accent，該車排量為1.5升。其實，韓國現代的車型中不乏小型車，如外型可愛的1.0升排量AtosPrime(亞托)、1.3升的迷你車Getz等。不過，北京現代現有車型近期市場表現依然強勁，產能又很緊張，小型車的推出應該還不會排上日程。