雨燕開迪頤達齊上市 3車爭秀欲做市場老大[

　　上海車展業已結束，但是在車展上亮相的國產新車還是讓人回味不已。經過汽車周刊記者的討論，一致認為開迪、頤達、雨燕這3款新車值得向消費者重點推薦。理由如下：開迪作為一種新型的多用途貨車，填補了市場空白；頤達憑借較大空間和較好的配置將成為主流的中級車；而雨燕則是鈴木“潛伏”多年后推出的重量級新車，應該可以在小型車市場激起波瀾。

　　長安雨燕：時尚族的誘惑

　　上海車展上長安鈴木的雨燕成為媒體與愛車一族關注的焦點：超前概念、全新設計、全球同步上市，這些都是該車的賣點。

　　親緣關系

　　其實，SWIFT的歷史相當長，至少能追溯到上世紀80年代末。這次全球同步上市的車型在歐洲應該被稱之為SWIFT＋。SWIFT＋也就是SWIFT家族中五門掀背兩廂裝備了四缸發動機的車型。鈴木加入通用大家庭之后，意大利的設計師和通用的工程師將SWIFT重新塑造。從車型外觀來看，能發現mini和雪鐵龍

　　C2的車身元素。搭載全新1.3L全鋁發動機，功率63KW，可與眾多1.6L轎車媲美，滿足歐Ⅲ排放標準。從車型尺寸上，在“小車越造越大”潮流的引領下，雨燕是明顯接近POLO了。

　　誘惑出招：時尚外觀+運動風格

　　設計靈感借鑒概念車“concept-S”的設計元素，頗具寶馬“Mini-cooper”風格。車身線條動感流暢、張力十足，造型時尚前衛，色彩鮮艷活潑。雨燕頗具運動風格。在全球嚴酷的JWRC測試中脫穎而出，繼承了嚴酷JWRC舞臺上“馳騁DNA”的賽車血統。三幅方向盤，運動風格的排擋桿，桶形雙密度座椅。從車型外觀來看，能發現MINI和雪鐵龍C2的車身元素。據介紹，歐洲的設計師參與了車型設計。

　　內部空間及內飾

　　內部空間不能說寬敞，但是舒服。前排的頭部空間和肩部空間都還是能讓人滿意的。后排的空間通過一個試驗可讓你大概有所了解，讓3個10歲左右的小朋友坐在后排，只有坐在中間的小孩會說不舒服。這種不舒服是因為后排座椅中間有一個駝形的鼓起。應該說，后排坐2個成人短途行駛還是可以接受的。

　　六氣囊：全方位的保護

　　采用輕型碰撞吸能車身(TECT)。在正面碰撞、正面偏置碰撞、側面碰撞以及滾翻測試中，達到世界A級車的最高安全水平———歐洲

　　NCAP四星和日本JNCAP五星標準。在行人保護及兒童保護碰撞試驗中，表現優異。配有前座側安全氣囊和安全氣簾，組成六氣囊式輔助保護系統。

　　開迪：高檔小貨車

　　開迪和途安可謂同宗同源，都是大眾最新的PQ35平臺上的產品。但途安是一輛接近于轎車的MPV，而開迪雖然號稱是MPV但實質上就是一輛小貨車。

　　開迪無敵手

　　其實高頂多功能車這個概念在國內也并不新鮮，前有南亞的優尼柯，現在已經基本銷聲匿跡；后有上汽的賽寶，其市場表現比優尼柯也好不了多少。優尼柯是英格爾的衍生產品，而賽寶是賽歐派生出來的車型。

　　而開迪這樣高層次的小貨車的確在國內沒有什么競爭對手。大眾最新的PQ35平臺，5人或7人座，有些讓人覺得太奢侈了。用一個不太恰當的比方，AMANI做了一件工作服，你想會有競爭對手嗎？

　　誰來買開迪

　　一汽大眾試圖用多人座、多功能的概念來為開迪打開市場，開迪的前輩們也做過這樣的努力。賽寶、優尼柯也在后箱中加入座椅，但消費者并不買帳。外形像貨車，即使再多功能也不能吸引那部分要買轎車的消費者。不過，中國的市場很難預料，誰又能斷定開迪一定就賣不好呢？

　　頤達：日產的第二招

　　隨著本田、豐田、日產3家日本汽車企業在中國轎車市場的發力，德國車光憑品質兩字，韓國車只靠低價沖擊看來都不能抵擋住日本車的綜合優勢。

　　超大的內部空間

　　車長不到4.4米，比北京現代的伊蘭特、上海通用的別克凱越都要短，軸距也只有2.6米，和伊蘭特、凱越、福美來打平。但頤達不知道怎么在內部空間上大出不少，讓人驚訝。有哪部車可以做到讓后排乘客可以蹺起二郎腿？以我的體驗，國產車中只有別克的旗艦榮御可以，而頤達也能。頤達從外形的尺寸來說與別克榮御起碼差了3個檔次。如果以內廂的前后空間來說，頤達比寶馬5系、凱迪拉克

　　CTS、豐田皇冠都要大，這一點簡直有點讓人匪夷所思。

　　頤達的動力

　　根據車身尺寸和發動機排量，把頤達歸入伊蘭特、凱越、福美來這個入門級車的檔次比較合適。除了室內超大的特點以外，與競爭對手相比頤達還有兩個優勢。頤達配備了由日產和雷諾共同開發的全新全鋁合金發動機———HR16DE，油耗比目前同排量發動機減少20%。1.6L發動機在扭矩、輸出功率、燃耗三者都表現不錯，等速百公里油耗僅為5.6升。可惜的是日產再一次在國產中沒有匹配CVT無級變速箱，否則油耗的表現會更出色。