哈飛：明確自主研發 轎車發展之路走上新起

　　在中國汽車工業自主開發的歷史上，哈飛曾創造過多個第一———最早走上與國外設計公司聯手開發新車型的道路；最早自主實現了右舵車的改造；最早拿自己的產品參加日內瓦車展；在國內車展上最早推出自主設計的概念車?­?­

　　但是，由于歷史原因，長于飛機制造的哈飛，切入汽車行業卻只能選擇微型車。為了實現“轎車夢”，哈飛利用與三菱的技術合作，引入了多功能車賽馬，與平尼法瑞納公司合作設計了微型車路寶，但兩款車型還不是中國人觀念中的轎車。直到賽豹3系上市，哈飛才真正實現了生產主流三廂中級轎車的夢想。

　　明確了自主開發過程

　　生產汽車20多年來，哈飛一直堅持自己不會做的東西要么去學習，要么支付技術轉讓費用后引進吸收。雖然這樣的道路艱辛漫長，但是哈飛一直堅信，自主開發做起來總會有所收獲。

　　作為國內第一家與國際知名設計公司聯合開發的汽車企業，1996年，哈飛與意大利平尼法瑞納公司結成合作伙伴，從此走上了一條被業界稱為“哈飛模式”的自主開發道路。合作之初，哈飛就提出要將零部件拿過來，由哈飛組裝第三輛、第四輛樣車。從松花?­中意，到哈飛夢幻概念車；從哈飛路寶，到哈飛賽豹概念跑車，以及賽豹3系...在聯合開發的過程中，哈飛逐步掌握了汽車開發的流程、節點控制、成本控制，形成了具有獨立開發能力的汽車研發團隊。如今，哈飛已有100多人在意大利平尼法瑞納公司工作過，涉及車身、電器、底盤、總體、工藝等多個專業，形成了具有獨立開發能力的汽車研發團隊。

　　在自主開發道路上不懈的探索，使哈飛的開發能力迅速提升。哈飛的技術人員已?­全方位參與賽豹3系的設計開發過程。為提高研發效率，哈飛正在推行日韓汽車企業普遍采用的研發及量產系統工程，實施流程再造。如今，哈飛的產品開發從規劃開始，就有一個詳細的流程，包括產品設計、生產工藝開發和制造工藝開發。

　　面對國內國際汽車公司廣泛的合作、合資，哈飛一方面堅持自主開發為主的發展模式，另一方面也通過與國際汽車公司的合作，引進、消化、吸收先進技術，以市場資源換來先進的技術資源，加快自主開發的速度。

　　走品牌強化之路

　　2004年，哈飛銷售汽車23萬輛，其中70%—80%是微型車，賽馬和路寶的銷量不如人意。對于一個希望開拓新的轎車市場的汽車企業而言，如何盡快打開局面？哈飛決定從強化品牌入手，并采取措施提高產品質量，加強產品推介、營銷策劃和市場導入。

　　之前，哈飛微型車的主要目標客戶群在中小城市及農村，不需要固定和專業化的營銷網絡，售后服務帶有一些隨意性。通過市場不斷的磨練，哈飛意識到微型車和轎車的定位與目標消費群存在很大差異，?­有的銷售和服務模式不適應實際情況。于是，哈飛準備在現有的?­銷商中，選擇一部分適合銷售轎車的?­銷商，授予轎車?­銷權，將微型車和轎車的銷售網絡、銷售人員分開。

　　不僅分離了微型車和轎車的銷售網絡，哈飛更加注重產品營銷策劃。聘請專門的策劃公司對新產品進行產品前期開發、產品投放和產品銷售的整體策劃。同時，加強對銷售人員、售后服務人員的崗位培訓；增設網絡管理部、市場營銷策劃部；完善售后服務體系，實施備件價格公開，規范?­銷商和營銷管理人員的銷售行為。這樣，哈飛從設計開發、生產制造到市場流通的各個環節強化品牌，增強市場競爭力。

　　今年初，哈飛針對北京市場展開了路寶轎車的市場推廣，短短一個月的時間，路寶在北京的銷量就有了明顯上升。“賽豹將采用與哈飛微型車不同的‘雙子星’車標，在銷售網絡上也將與微型車分離，我們有信心把好車賣好”。哈飛汽車銷售公司副總經­理張抗洪對哈飛品牌強化之路充滿信心。

　　重組要產生1＋1＞2效應

　　2004年5月，哈飛汽車與東安汽車發動機制造有限公司進行整合。東安汽車發動機制造有限公司是東安與三菱合資生產發動機的企業，除了借鑒三菱優秀的管理方式外，其設備都是從德國引進，因而擁有較高的生產能力和技術水平。目前生產兩款發動機：4G1和4G9，其生產規模可達65萬臺。賽豹3系的發動機用的是1.6升4G1發動機。這款發動機有1.3升、1.6升、1.8升和2.0升，目前還為哈飛賽馬和東南汽車公司的菱帥配套。

　　處于產業鏈不同環節的兩家企業重組后，統一研發、統一采購、統一生產、統一管理，能有效縮短產品的開發周期，減少研發成本，提高新車型的研制和開發進度，并有力地保證哈飛新型車和改裝車快速進入市場。

　　借重組之機，哈飛有步驟地進行內部機構整合，合并了兩家企業的售后服務網絡，并著力提升市場反應能力。自重組以來，哈飛已經在微型車和轎車兩個平臺做了產品規劃和企業規劃的新調整，以提高企業核心競爭能力。