比亞迪新車F3月中首發 又一個奇瑞汽車出現

　　2003年1月，全球第二大電池制造商——深圳比亞迪以2.7億人民幣收購原西安秦川汽車有限責任公司77%的股權進入汽車業，曾引起廣泛關注。時至今日，比亞迪推出的仍是原西安奧拓的改款，引起不少人擔心——其前途也許是另一個奧克斯汽車。

　　上周五，記者從比亞迪相關人士處獲悉，比亞迪進入汽車行業后的第一款真正意義上的新車將于本月16日左右正式下線，從而使國內自主開發轎車再添一個強大的生力軍。

比亞迪F3外觀

　　新車整裝待發

　　上周五，比亞迪華中區相關人士向記者透露，本月16日左右，比亞迪第一款真正意義上的新車將在西安正式下線，與新車一同亮相的，將包括比亞迪的全新轎車生產線。

　　事實上，早在去年年中，就已不斷傳出比亞迪汽車新產品將在當年年底前上市的消息。其中，流傳最廣的是首款C級車F6，定價在15萬元以內。

　　2004年6月，比亞迪在北京車展上一鳴驚人，展出了數款新車。但之后，比亞迪似乎只是忙于在各地展出新車，發布各類消息，產品的商品化卻遲遲不見動靜。其間，甚至傳出了深圳工廠開工建設、比亞迪生產基地即將南遷的消息。

　　去年年底，本報記者曾就新車沒有按預定時間上市采訪比亞迪相關人士。比亞迪公關部門對此的統一解釋是，因為用于新車制造的生產線建設還沒有最終完成。

　　隨著比亞迪新車的即將下線，人們心中的疑惑終于釋然。目前，比亞迪已經確定將西安作為目前唯一的生產基地。據介紹，其20萬輛的生產規模里面，還將包含其電動車項目。

　　F3將當先鋒

　　曾經在北京車展亮相的比亞迪F6，一直被認為是比亞迪將要推出的一出“壓軸戲”。據記者目前了解到的消息，比亞迪進入汽車行業后推出的第一款真正意義上的新車，不是原定的F6，也不是最近流傳的F2，而可能是中級車——F3。

　　F6排量2.4升，是比亞迪為全面提升品牌形象傾力打造的中級車。F3則是一款經濟油耗僅為5.5升、排量1.6升的經濟型轎車。盡管F3也突破了比亞迪目前只是國內微轎家庭一員的概念，但畢竟“形象力度”不能和F6相比。

　　比亞迪相關人士對改首推F3的原因，歸結為其認定對經濟和舒適的訴求將會是今年國內家轎市場的主題。并且，中級車市場的銷量，仍是國內轎車市場的中堅，誰在這一塊市場搶得更多的蛋糕，誰就擁有主動權。

　　去年11月的廣州車展上，F3曾有過正式露面。當時，F3的出現曾引起豐田汽車公司的關注。據稱，其主要原因是F3與日本豐田在中國市場的主打產品——花冠很有幾分神似。從比亞迪對F6也只有11萬-16萬元的價格定位來看，F3的價位可能相當具有吸引力。

　　又一個奇瑞？

　　據了解，比亞迪雖然正式進入汽車行業僅兩年多，但其新車型的儲備已經相當驚人。在2004北京國際汽車展上，比亞迪汽車有限公司第一次參展就以寬系列、多品種車型的豪華陣容亮相，引起了媒體、業界的關注。

　　當時，比亞迪汽車展示的7款車，就已經覆蓋A級到C級的全系列轎車產品。其中，F6車身長度近5米、排量為2.4升，裝備有ABS、EBD、8個安全氣囊、電子預警式安全帶、GPS、車載電話、倒車顯像、倒車雷達等各種豪華配置。污染物排放指標大大低于歐Ⅳ標準的Hybrid-S，是比亞迪自主研發、生產的全球第一款鋰離子驅動式混合動力轎車。

　　ET是一款新型環保節能型電動概念車。排量為1.3升和1.6升的F2、F4，則采用了獨到的外形設計。

　　目前，比亞迪已成功建成四大基地：在西安高新區擴建新的生產基地，在上海設立汽車研發中心和核心零部件制造中心，在北京建立汽車模具中心，又把汽車的銷售總部搬到了深圳。

　　更重要的是，比亞迪是造電池出身的，而造電動汽車是比亞迪的優勢，也是其進入汽車業的終極目標。技術優勢，加上眾多的新車儲備，有可能使比亞迪成為又一個奇瑞汽車。