帕薩特B6不嫁上海大眾 改名換姓落戶一汽大

　　一周之內(nèi)，被視為德國(guó)大眾車(chē)系標(biāo)桿車(chē)型的帕薩特B6的中國(guó)產(chǎn)地之爭(zhēng)風(fēng)云突變。

　　歐洲時(shí)間3月8日，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)副總裁、大眾汽車(chē)中國(guó)業(yè)務(wù)總負(fù)責(zé)人魏智博博士在德國(guó)大眾2005年度新聞發(fā)布會(huì)上表示，新款帕薩特(也稱帕薩特B6)不會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)，但將在一汽大眾投產(chǎn)一款B級(jí)車(chē)，具體是哪款車(chē)型他并沒(méi)有透露。魏同時(shí)強(qiáng)調(diào)，B5(上海大眾目前生產(chǎn)的帕薩特)與B6是兩個(gè)不同級(jí)別的產(chǎn)品，將在上海生產(chǎn)的是B5的升級(jí)產(chǎn)品，不是換代的帕薩特B6。

　　而就在一周前，魏智博在日內(nèi)瓦車(chē)展上接受中國(guó)記者采訪時(shí)卻表示，“帕薩特及帕薩特后續(xù)車(chē)型將繼續(xù)在上海大眾生產(chǎn)，一汽大眾今年將生產(chǎn)一款比A級(jí)車(chē)大一點(diǎn)的車(chē)型。”業(yè)界當(dāng)時(shí)紛紛認(rèn)為，魏智博此話意味著：德國(guó)大眾在日內(nèi)瓦車(chē)展上亮相的新車(chē)、帕薩特B5的升級(jí)版———帕薩特B6將在上海大眾生產(chǎn)。而這也一舉擊破了此前業(yè)界頻頻爆出帕薩特B6將在一汽大眾生產(chǎn)、德國(guó)大眾親北疏南的傳言。

　　大眾“謎語(yǔ)”

　　對(duì)于這些傳聞和報(bào)道，遠(yuǎn)在德國(guó)的大眾中國(guó)公關(guān)總經(jīng)理倪悟理女士3月9日委托下屬給早報(bào)打來(lái)電話稱，魏智博確實(shí)說(shuō)過(guò)這些話，但德國(guó)大眾對(duì)于這些評(píng)論不予置評(píng)。對(duì)于一汽大眾新產(chǎn)品的問(wèn)題，則稱“德國(guó)大眾關(guān)于所有新車(chē)型的消息不會(huì)提前披露，任何新產(chǎn)品的投放符合德國(guó)大眾全球的戰(zhàn)略布局”。

　　德國(guó)大眾為何在短短一周內(nèi)變化無(wú)常？難道帕薩特B6不是帕薩特的后續(xù)車(chē)型？

　　就在魏智博表示帕薩特及后續(xù)車(chē)型將繼續(xù)在上海大眾生產(chǎn)后，記者采訪了大眾中國(guó)的相關(guān)人士，確認(rèn)魏智博之意是否意味著帕薩特B6將在上海大眾生產(chǎn)？

　　不過(guò)，記者沒(méi)有得到該人士的明確答復(fù)，只是表示大眾方面將發(fā)布有魏智博原話的新聞稿，以便大家更好地理解魏智博的話。但是截至記者發(fā)稿時(shí)，仍然沒(méi)有收到大眾的新聞稿。

　　值得注意的是，為什么大眾方面要回避記者的確認(rèn)，是不是說(shuō)明此前媒體并沒(méi)有吃透魏智博話里的玄機(jī)？也就是說(shuō)魏智博玩弄“文字游戲”，反而使媒體誤會(huì)了他的話。說(shuō)得明白一點(diǎn)，大眾一直不愿直接確認(rèn)，早就意味著事實(shí)并不如此———即帕薩特B6不是在上海大眾生產(chǎn)。

　　此前，業(yè)界紛紛認(rèn)為帕薩特B6不在上海大眾生產(chǎn)的最好佐證是一汽大眾已經(jīng)引進(jìn)了可生產(chǎn)B6的PQ35平臺(tái)，而上海大眾沒(méi)有這個(gè)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，據(jù)記者了解，上海大眾生產(chǎn)途安的平臺(tái)正是PQ35，也就是說(shuō)南北大眾都擁有PQ35平臺(tái)。

　　一個(gè)不能忽略的事實(shí)是，德國(guó)大眾生產(chǎn)帕薩特B6的平臺(tái)代號(hào)是PQ46，也就是高爾夫A5的PQ35平臺(tái)的加長(zhǎng)版。也就是說(shuō)，如果德國(guó)大眾在中國(guó)生產(chǎn)原汁原味的帕薩特B6，就必須在PQ46平臺(tái)上生產(chǎn)，如果在PQ35平臺(tái)上生產(chǎn)，那就很難再稱其為帕薩特B6。

　　B6“暗嫁”一汽大眾

　　那么，帕薩特B6究竟在哪生產(chǎn)？也許一汽大眾透露的信息能解開(kāi)這一謎團(tuán)。

　　就在魏智博在日內(nèi)瓦發(fā)布迷魂陣后，早報(bào)記者采訪了一汽大眾市場(chǎng)部部長(zhǎng)王楓，王楓告訴記者，一汽大眾將引進(jìn)PQ46平臺(tái)，生產(chǎn)一款B級(jí)車(chē)，目前正在與德國(guó)大眾就此事進(jìn)行商談。不過(guò)，當(dāng)記者詢問(wèn)這款B級(jí)車(chē)是否就是帕薩特B6時(shí)，王楓稱目前仍未確定名稱和上市時(shí)間。實(shí)際上這是王楓第二次向記者證實(shí)一汽大眾要引進(jìn)PQ46平臺(tái)，上一次是在去年8月份帕薩特B6將在一汽大眾生產(chǎn)被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)時(shí)。

　　王楓不肯確認(rèn)這款B級(jí)車(chē)就是帕薩特B6，而魏智博更是稱帕薩特B6不會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)。那么，在一汽即將引進(jìn)的PQ46平臺(tái)上會(huì)生產(chǎn)什么B級(jí)車(chē)？會(huì)是德國(guó)大眾明年才推出的SharanII嗎？

　　但是，在記者先后采訪南北大眾多位人士后卻被告知，一汽大眾生產(chǎn)B級(jí)車(chē)就是帕薩特B6。

　　上海大眾內(nèi)部人士告訴記者，帕薩特B6其實(shí)早就確定不會(huì)在上海大眾生產(chǎn)，但是一汽大眾生產(chǎn)后也不會(huì)叫帕薩特B6，而是會(huì)改名換姓。這位人士告訴記者，作為補(bǔ)償，德國(guó)大眾把斯柯達(dá)給了上海大眾。在日內(nèi)瓦車(chē)展上，魏智博表示，“我們不排除引進(jìn)大眾其他品牌的可能。”據(jù)了解，大眾集團(tuán)旗下共有8個(gè)品牌，除了已經(jīng)引進(jìn)國(guó)內(nèi)的大眾和奧迪，以及超豪華車(chē)賓利和布加迪，大眾還有斯柯達(dá)、西雅特等。

　　另外，在把斯柯達(dá)給上海大眾的同時(shí)，德國(guó)大眾也把“帕薩特這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)的使用權(quán)給了上海大眾”，這樣也就可以理解魏智博說(shuō)帕薩特B6不會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)了。

　　德國(guó)大眾“費(fèi)盡心機(jī)”

　　本來(lái)，帕薩特B5在上海大眾生產(chǎn)，那么升級(jí)款B6也在上海大眾生產(chǎn)是理所當(dāng)然的。但是，德國(guó)大眾卻做出了令業(yè)界頗為不解的決定。德國(guó)大眾心里到底打的什么算盤(pán)？

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，一汽大眾生產(chǎn)的B6不叫帕薩特B6，一方面可以避免業(yè)界指責(zé)德國(guó)大眾親北大眾而疏南大眾，另一方面，由于名字不同，并且技術(shù)含量和成本更高，售價(jià)也會(huì)高于B5，這樣B6上市后對(duì)于上海大眾的帕薩特B5不會(huì)造成太大的沖擊。而這正是此前業(yè)界對(duì)于德國(guó)大眾將B6給一汽大眾的最大擔(dān)心。

　　在日內(nèi)瓦車(chē)展上，魏智博在接受?chē)?guó)內(nèi)某媒體采訪時(shí)還表示，大眾2007年在中國(guó)的目標(biāo)是占轎車(chē)市場(chǎng)份額的25%。要完成這一目標(biāo)，必須整合兩家國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的資源。但是，魏也意識(shí)到，兩家企業(yè)在銷(xiāo)售領(lǐng)域的整合是非常困難的。“因?yàn)閮杉叶际侵袊?guó)影響力較大的企業(yè)。”

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，正是因?yàn)殡y以整合或者擺平這兩家實(shí)力雄厚、影響力較大的企業(yè)，帕薩特B6也就成了德國(guó)大眾制衡兩家企業(yè)的砝碼。

　　坊間曾流傳的消息稱，上海大眾失去帕薩特B6是因?yàn)榈聡?guó)大眾要對(duì)新帕薩特B6收取巨額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，上汽對(duì)高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)猶豫不決甚至抵制，而一汽則表示樂(lè)于引進(jìn)。另有消息則稱，上汽更感興趣的是自主研發(fā)，并且現(xiàn)在隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，中方在合資企業(yè)中的地位也在慢慢改變，當(dāng)然不會(huì)任由外方漫天叫價(jià)。

　　但是，不管中方出于何種考慮，一汽大眾和上海大眾作為德國(guó)大眾在中國(guó)的兩家合資企業(yè)，大眾做出這么出人意料的決定又是為了什么？

　　“大眾汽車(chē)的基本理念是為大眾生產(chǎn)汽車(chē)……我們也需要不斷升級(jí)”，魏智博坦承：“在中國(guó)，大眾再拼命生產(chǎn)也保不住原有的份額，所以需要換換腦筋。”

　　“上海大眾和一汽大眾將打破原有的產(chǎn)品分界，生產(chǎn)大眾的全系列車(chē)型”。魏所指的換換腦筋大概就指這個(gè)。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，帕薩特B6改名換姓到一汽大眾生產(chǎn)后，高爾夫A5也可能會(huì)導(dǎo)入上海大眾生產(chǎn)，這樣做的好處是，既可在生產(chǎn)資源上增加自己對(duì)南北大眾討價(jià)還價(jià)的籌碼，在車(chē)型投放市場(chǎng)后，又可借機(jī)整合雙方現(xiàn)在分開(kāi)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。而銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的整合正是德國(guó)大眾所向往的，并且也是自認(rèn)為最難的。

　　一位已經(jīng)離開(kāi)德國(guó)大眾中國(guó)公司的人士告訴記者，離開(kāi)大眾的原因就是對(duì)于大眾夾在兩個(gè)合資伙伴中的未來(lái)充滿擔(dān)憂，同時(shí)也對(duì)大眾能否很好地處理好與南北大眾的關(guān)系表示懷疑。德國(guó)大眾在帕薩特B6歸屬問(wèn)題上的猶疑正說(shuō)明了這位人士的擔(dān)憂不無(wú)道理。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手利用全球豐富的品牌及產(chǎn)品資源在中國(guó)加快新車(chē)投放速度的時(shí)候，德國(guó)大眾卻面臨著后續(xù)新產(chǎn)品乏力的尷尬，其中國(guó)合作伙伴對(duì)新產(chǎn)品的爭(zhēng)奪，以及德國(guó)大眾的左右為難也就不難理解了。

　　德國(guó)大眾公布的最新消息顯示，2004年大眾公司在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為64.8萬(wàn)輛，比上年下降了7%；市場(chǎng)占有率也從30.8%降低到25.2%。大眾在中國(guó)兩個(gè)分廠的銷(xiāo)售額共計(jì)2.22億歐元，與上一年的5.61億歐元相比減少了一半多。大眾公司董事普茨預(yù)計(jì)，2005年大眾公司在中國(guó)市場(chǎng)上的業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)將繼續(xù)下降，但實(shí)現(xiàn)盈利問(wèn)題不大。