一汽牽手馬自達成立合資銷售公司引發(fā)諸多猜

　　1月17日，一汽宣布了一個極其重要的消息：一汽集團與馬自達株式會社雙方合資成立銷售公司一事已獲得商務(wù)部批準(zhǔn)，并正式進入籌備階段，出資比例為一汽轎車70%，馬自達25%，一汽集團5%。同時，一汽和馬自達均明確表示：馬自達銷售公司負(fù)責(zé)銷售現(xiàn)在以及今后在中國生產(chǎn)的所有馬自達品牌汽車。

　　此前，對于馬自達及福特在中國的拓展一直是國內(nèi)車市里最具懸念的事件之一，交織在一汽、海馬、長安福特三家國內(nèi)車廠以及福特、馬自達兩個海外品牌的各種真假傳言使得媒體和消費者均感到撲朔迷離。而此番關(guān)于一汽馬自達銷售公司成立之事，雖成為數(shù)月來最篤定的一個官方新聞，卻讓人們在吃驚之后更感疑惑不已。

　　牽手一汽，注定還是意外？

　　人們都知道，馬自達6在一汽只是技術(shù)轉(zhuǎn)讓，一汽與馬自達之間一直不存在合作關(guān)系，雖然從去年起關(guān)于一汽將與馬自達牽手的各種消息此起彼伏，得以證明的卻寥寥無幾，反而是馬自達和福特在各種場面?zhèn)鬟_著與長安合作的堅決，去年福特、馬自達及長安福特三方在南京投入10億美金建廠，而長安福特去年的銷量陡然增長了174.2%。

　　當(dāng)人們對于一汽牽手馬自達的期待已經(jīng)開始冷卻時，一汽馬自達銷售公司突然塵埃落定的消息著實成為了一個不小意外。人們恍然大悟，一汽其實從未淡出過馬自達的視野，在馬自達有條不紊的中國布局中，海南是第一步、長安福特南京工廠是第二步，而接下來的一步便是一汽集團。

　　意外嗎？事實上，一汽與馬自達已經(jīng)打了近二十年的交道，早在80年代中期，一汽就曾在馬自達購買過不少大型設(shè)備，而通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)獲得的馬自達6在中國大受歡迎，2004年銷量達到了24248輛，比前年增長47.4%，表現(xiàn)超過了一汽自己的不少合資車型。對于如此受國人偏愛的馬自達品牌，一汽的興趣自然是遠遠超過技術(shù)合作的層面上。

　　而對于馬自達呢？尾崎去年宣布了馬自達在中國的宏偉計劃：到2010年，馬自達在中國將生產(chǎn)8款車型，銷量達到30萬輛，而2005年的計劃銷量更是要突破10萬輛，要實現(xiàn)這個目標(biāo)難度最大的是建立強大的銷售網(wǎng)絡(luò)。從目前來看，依靠已有的海南馬自達銷售網(wǎng)絡(luò)或者是依靠與福特共存的長安福特網(wǎng)絡(luò)，短期內(nèi)要完成如此大的銷售量顯然難度都很大。而強大的一汽銷售網(wǎng)絡(luò)，成為了馬自達最理想化的選擇，更何況，一汽早已為馬自達6建立了獨立的經(jīng)銷商渠道，運作得十分良好。

　　不可忽視的海南馬自達？

　　在一汽與馬自達合作的背后，不可忽略的便是海南馬自達。一個業(yè)內(nèi)說法是，馬自達之所以與一汽只成立合資銷售公司而非合資公司，正是由于海馬的因素。作為最初與馬自達合作的國內(nèi)企業(yè)，馬自達對于海馬的無法割舍并非只是感情因素，海馬生產(chǎn)的兩款馬自達轎車都成為了現(xiàn)在最暢銷的國產(chǎn)車之一，在目前國內(nèi)銷售的馬自達品牌中，海南產(chǎn)品占去了近70%，此外，海馬遍及全國的130多家3S店無論是現(xiàn)在還是以后，對于馬自達都異常重要。