國內汽車服務市場危機重重 缺乏真正領跑者

　　王先生今年10月在北京南郊汽配市場的一家汽車用品店，購買安裝了一套“低音炮”。最近“低音炮”出了點質量問題，他到那家店鋪想問問原因，結果那家店鋪關張了。有知情的說，該店的門面小，產品落后，早就經營不下去了。據悉，目前全國有不少當年靠單打獨斗發展起來的汽車用品服務店，因規模小、服務方式落后，產品質量不高，而關門了。

　　國內汽車服務市場缺乏“領跑者”

　　王先生這樣的遭遇并非個別現象。事實上，國內汽車服務市場“散兵游勇”式的狀況由來已久。有資料顯示，目前國內僅汽車維修正式在冊的企業就已達30萬家，汽車用品及服務方面，僅經營汽車美容的企業就有9000家左右，與跨國企業相比，國內企業雖然在數量上占絕對優勢，但大多是單兵作戰的小作坊型企業，具有現代化企業管理、適應現代市場競爭的企業則為數不多，服務單一，規模有限，企業素質不高，惡性競爭，秩序混亂，市場機制和服務體系不完善，缺乏真正的“領跑者”。

　　11月下旬，在中國連鎖經營服務研討會上，中國連鎖經營協會有關負責人向媒體表示，目前我國的汽車后市場服務領域，缺乏領導者。中國汽車品牌研究中心有關專家也向媒體表示，就目前的情況看，我國的汽車服務業還屬于起步階段，離世界水平還有相當大的差距。

　　有關專家認為，近5年來，我國汽車制造業平均每年以24.5%的速度高速增長，預計到2010年汽車保有量將達到5600萬輛，與之配套的汽車售后市場也將成為一個龐大的“黃金”市場。據中國汽車工業協會專家委員會有關人士估計，到2005年，汽車用品的行業產值可達420億元，汽車維修行業的產值可達400億元。與汽車用品、汽車維修相關的汽車美容、汽車裝飾、汽車養護項目在未來幾年內，更是蘊藏著高達千億元的市場需求。因此，汽車售后市場被經濟學家稱為汽車產業鏈上最大的利潤“奶酪”。國外相關分析顯示，在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售和零部件供應利潤約占整個汽車業利潤的40%，而其售后維修保養等服務領域的利潤將占到50%至60%。根據業內人士測算，目前我國汽車服務業每年以40%的速度遞增，照此速度，到2010年，預測將形成1萬億至1.5萬億元的超大規模市場。

　　汽車服務市場外資大舉進入

　　目前，國外的汽車服務巨頭一個接一個進入中國。全球最大的汽車快修連鎖企業———美國AC德科公司日前表示，未來兩三年內，將在中國發展超過200家汽車快修連鎖店。日本黃帽子汽車用品服務公司去年剛剛登陸中國上海灘，今年就已經在全國建立了100多家汽車服務連鎖店。今年6月，博世公司在國內推出了全新“2004年博世汽車專業維修網絡200家”計劃。梅賽德斯-奔馳推出了“星徽理念”。該理念是梅賽德斯-奔馳統一用戶服務標準的全球策略的重要部分，目的是使中國和世界各地的奔馳車主都能享受到全球化高品質服務。

　　記者最近參加了米其林公司在沈陽舉辦的媒體記者輪胎培訓活動。據了解，米其林公司經常在用戶中舉辦這樣別開生面的活動。同時，大家還參觀了米其林公司的“馳加服務連鎖店”。該公司16個月內已在全國各省市(包括西藏)，建立了100多家“馳加服務連鎖店”。這些連鎖店的特點是：統一的店內形象及陳列標準；優質的產品及專業的服務；健康、清潔和舒適的消費環境；熱情地培訓和合理的愛車建議；全方位服務。包括更換輪胎、安裝防盜器、進行汽車裝飾、選擇音響等等。其實，日本、美國、法國、德國、韓國等國家在中國的汽車用品服務連鎖店，都有其共同的特點，就是外觀形象突出，內部服務周到。這和國內不少汽車服務店“一塊抹布來回轉，三個伙計開個店；用戶買貨常花眼，真貨假貨難分辨”，形成了強烈反差。

　　汽車服務市場危機重重

　　顯而易見，中國這樣一個遍地是黃金的巨大市場，早已讓跨國巨頭們垂涎欲滴。而國內汽車服務業缺乏真正的領跑者的現實告訴我們：如果不加快整合，必然危機重重。

　　業內專家指出，汽車服務業具有良好的發展勢頭，但目前存在七個問題：一是汽車服務業缺乏行業管理組織；二是相關的法律法規不健全；三是行業內的標準不齊全；四是終端客戶群需要的汽車美容用品缺乏細分；五是客戶對品牌的認知度、忠誠度偏低; 六是目前國內企業缺少“龍頭”和“小巨人”，形不成整體優勢；七是連鎖經營服務差。隨著中國入世條款的兌現，中國汽車服務貿易市場的全面開放，這些企業必將由于資金、管理及品牌的落后而很快被市場淘汰。

　　美國商務部一項調查顯示，美國95%的連鎖店在市場中可獲得成功，而獨立店鋪65%都會在5年內關門。在不久前鄭州舉行的“中國汽車暨配件、裝飾業市場走勢高峰論壇”上，有政府官員表示，以規模化的公司為主體發展連鎖經營，是汽車用品服務業的發展主方向之一。

　　業內專家分析認為，國內汽車服務業如果明年還不能誕生出領跑者，形成強有力的連鎖經營，做到專業化、標準化、規范化，那么，想在汽車服務后市場淘金的國內企業，就很難出現樂觀局面了。