低端SUV難達歐II排放標準 風頭漸落

權威部門的統計表明，今年上半年國內12家主要SUV廠家的市場銷售合計為9.16萬輛，比去年同期增長32%。其中北京吉普汽車有限公司以銷售18000輛的業績高居榜首，同比增長200%，實現銷售收入同比增長160%，在同類車型中的市場占有率達到19.65%,同比增長近12個百分點；長城公司以2000多輛的差距緊隨其后。與去年同期相比，排在前幾位的其它萬輛以上的SUV廠家的市場占有率分別降低了3到8個百分點。應該說，當前包括SUV在內，汽車消費已經步入品牌消費的時代，消費者更加青睞的是高性價比的與國際同步產銷的國際品牌的汽車。 近來銀行不斷抬高購車貸款門檻，甚至暗中列出停貸小名單。業內專家指出，這雖然波及整個汽車市場，但對于在市場上風頭漸落的10萬元以下的SUV無疑是雪上加霜。 業內人士指出，一些低端SUV由于排量偏高且不具備經濟型、環保型的特點，是與汽車產業政策相違背的，應該加以限制，甚至叫停。由于成本的原因，10萬元以下的SUV技術升級難度大，目前大多數產品滿足歐I法規，達到歐II十分勉強，多少有一些難度，甚至經不起嚴格的歐II排放法規路驗抽查。從7月份起，在全國范圍內開始實施歐II標準，對很多10萬元以下的SUV來說，這也算一道需要逾越的關口。 再從銀行的角度看，給10萬元以下的SUV提供購車貸款的風險太大。據了解，銀行衡量是否列入黑名單的首位標準是一些車型的故障率太高。這也正反映出10萬元以下的低端SUV存在的本質問題。除去品牌不硬、科技含量低，在質量上問題多，經不起行駛里程的考驗也是其在市場上逐漸萎縮的致命硬傷。據披露，低端SUV產品的故障率周期在2500至5000公里，其中電器元件和部分橡膠品故障頻次更是驚人。因而，10萬元以下的SUV產品貶值快，又由于使用壽命短，致使有的車壽命甚至短于貸款的期限，銀行即使拿來拍賣也值不了多少錢。