汽車要被擺上"貨架" 商場也想涉足賣汽車

　　新聞背景：日前有消息透露，京城一些商場正在緊鑼密鼓地與汽車廠商接觸，準備在自己的商場里賣車。

　　此前，王府井名車港、西單明珠大廈地下一層的汽車城、SOGO商場汽車貿易中心、貴友的寶馬展廳、賽特的賓利展廳都露出了商場賣車的端倪。從那時起，商場賣汽車的“大幕”已徐徐拉開，到現在，應該說是“好節目”就要正式上演了。

　　商場看好汽車銷售市場

　　商場人士：商家如此看好銷車市場，并非空穴來風。北京這幾年的車市可謂是“芝麻開花——節節高”，各類汽車無論檔次、車型、價位，賣得都出奇的好。去年有統計顯示，我國汽車產銷量雙雙突破了400萬輛，而專家預測今年我國汽車產銷量將比去年增長20%，保守的預測也將超過530萬輛，其中轎車產銷量將超過260萬輛。這使許多投資商嗅到了汽車的商業利潤，紛紛將目光鎖定在這個高門檻的行業。莊勝公司的有關部門負責人就表示，在未來兩年，京城有車族將由現在的200萬左右躍升至300萬，其中還不包括10%左右的車輛更新數字。莊勝萬余平方米的汽車銷售中心，正是看好這一龐大的汽車銷售市場。

　　汽車銷售難成商場商品銷售主角

　　商業專家：商業專家李克讓認為，根據目前的狀況看，汽車銷售在商場的各類商品銷售中難成主角。僅就單位面積投入和產出比這一項而言，高昂的地價就會讓商家在銷售過程中背著沉重的負擔。而且，與專業汽車銷售市場提供的試車等基本服務相比，商場在這方面的服務明顯還不夠專業。因此，商場要將汽車展示轉為汽車銷售這種真正的經營行為，還會有一段不平坦的路要走。但是，鬧市商場大建汽車銷售廣場的行為作為一種商業設計，目前已經達到了預期的吸引效果，而這也正是商家的用心所在。通過這種多重化的商品設計，寸土寸金的商圈進一步整合了自己的商業資源，對周邊消費群體的輻射也大大增強。

　　商場賣車不會火

　　車界人士：亞市總經理蘇暉認為，商場賣車也是一種業態，但是它只是展銷功能，沒有服務功能。商場賣車遠遠沒有4S店的銷售好，應該說目前這種方式不是很被消費者認可。另外，汽車廠家也更愿意開4S店，商場賣車顯然與廠家的意愿也是不相符的。當然，在商場里展銷也不是不可以，但是這種單純的展銷在國外也不是很成功的。蘇暉認為商場賣車不會特別火，只能是維持的狀態，因此并不會對汽車市場有什么大影響。舉個簡單的例子，現在單純讓消費者看看車的外觀、內飾已經遠遠不夠了，更多的消費者希望發動汽車，聽聽聲音、感受感受，甚至想試乘試駕一下。這在汽車市場、4S店一般都不成問題，而在商場里就成問題了，他們很難滿足消費者這個要求。

　　商場賣車可與其他經營模式共存

　　汽車專家：中國汽車工業咨詢發展公司高級研究員賈新光認為，商場賣車是探索一個新的經營模式，很難預測其是否能成功。其實目前在我國各種銷售方式包括汽車市場、專業的汽車4S店等都在探索，不能單純地說哪種經營方式好，哪種經營方式不好。對于商家來說，無論是哪種經營模式。首先是先得有市場，占有地利，接下來就是要提供好的服務。立足把兩種結合起來，才能夠吸引消費者。應該說各種經營模式各有各的長處，在很長時間內是可以并存的。

　　大多數消費者還不習慣到商場買車

　　消費者：在隨后的采訪中，記者隨機詢問了幾位消費者。楊小姐認為“商場賣車和4S店賣車應該沒有大的區別，肯定也都是大的店才有實力去銷售，拼縫是沒有這個能耐的。”譚先生則表示，可以到商場里逛一逛，看看車，但是要買車還是到4S店，還是覺得4S店的售后和維修有保證。李小姐最多考慮的是價錢問題，她覺得商場都在黃金地段，地價本來就高，汽車價格肯定也要比其他地方高，所以看看可以，要買還是到汽車市場去買，可以砍價，價格應該比商場里實惠。統計下來，更多的消費者還是習慣到汽車市場和4S店購買汽車，到商場買汽車的行為還沒有得到更多消費者的認可。