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上海
大眾總是能在不動聲色中給人驚喜。當
POLO 的車主們還在為他們的座駕高達1.7萬的降價而懊悔下手太早時，突然又傳出600輛POLO出口澳大利亞的消息，這不由讓人對
大眾的品質又憑添了幾分信任。畢竟，在傳統國人的心目中，能夠出口的商品，質量肯定是沒的說。
雖然說在POLO 之前，就已經有
桑塔納、
桑塔納2000 、
帕薩特等車型出口的先例，然而唯獨這一次卻被
上海大眾大書特書，有一個原因很容易想到，這應該是國內首次向發達國家出口整車，上海大眾在國內的汽車史上又留下了一筆；其次，這是國產車首次以同等價格在國際市場銷售，也就是實現了所謂的價格接軌；還有一個原因則脫胎于澳大利亞的國情，POLO也成了國內首款改裝右置方向盤成功的車型。任何人都可以體會到上海大眾為了實現這次出口，確實作了很大的努力。
第1關框架協議
據記者了解，自從POLO 轎車上市以來，截至目前，銷售已經突破了70000 臺，而僅僅這一次出口，就達到了600臺的量，占了總銷量的將近1％�？梢姡虾４蟊姶_實已經把出口作為了今后進一步發展的重要突破口。記得在2001 年，整個上汽集團還在為整車出口的零突破而努力。據上汽集團
總裁胡茂元當時透露，整車出口的目標市場將主要是東南亞地區，而銷售價格也肯定比國內市場要低一些。當時的主力車型以
帕薩特為主，整個集團包括大眾、
通用，全年的出口計劃也不過2000 臺。
然而僅僅時隔兩年，僅POLO 的一年出口量就達到了600臺，而且對方還是澳大利亞，這一方面自然反映了POLO 自身質量的優秀，而另一方面也體現出了上海大眾為開拓海外整車市場所作出的努力。
據上海大眾老總陳志鑫透露，今年這600臺的POLO 出口不過是上海大眾和澳大利亞所制定的某個框架協議的一部分。在今后的兩年內，大眾還將每年向澳大利亞輸出600臺POLO 。僅此一項，已經占了當年計劃出口總量的1/3，可見上海大眾的海外策略在市場運作上還是相當成功的。而且，陳志鑫表示在今后仍將開發一切可以開發的出口領域，用國產大眾的車型去占領國際市場，套用《天地英雄》里的一句臺詞，POLO 向澳大利亞出口，只證明了“故事才剛剛開始……”
第2關降價政策
盡管在
POLO 出口的新聞發布會上陳志鑫一再表示，不久前POLO 的大幅降價是出于對消費者的回報，然而作為一個從來不以價格來爭市場的汽車品牌來說，將一臺風頭正勁的車型降價這么多，應該還是很少見的。因此，此舉不得不讓人將其和POLO 的出口定價所聯系起來。
按照
上海大眾的介紹，本次出口的600臺三廂POLO 將全部按照和國內價格一樣的標準在澳大利亞銷售。也就是說，這次的國內購車者終于享受到了一趟“國際待遇”。而降價的原因，業內人士估計最大的可能是為了和該車出口以后的國際售價持平。
上汽
總裁胡茂元曾公開表示，過去出口東南亞的
桑塔納、
帕薩特等車，為了增加競爭力，曾以比國內市場低的價格來參與當地競爭。而此次三廂POLO 的出口，雖然品牌、質量占據了第一要素，然而如果價格一味過高，同樣達不成銷售目標。因此，只有將國內的售價降下去了，根據價格同步的原則，澳大利亞的POLO 才會以一個比較理想的價格銷售。因此在業內有人打趣說，現在買了降價POLO 的國內客戶是托了POLO 出口的福。
第3關駕座右改
當然，POLO出口澳大利亞除了需要面對市場、價格等因素以外，還需要跨越一個不得不面對的技術障礙——方向盤右置。在駕座成功右改后，POLO 又贏得了國內首款成功改裝方向盤轎車的稱號。
記者從上海
大眾了解到，整個改裝過程并不像外行想象的那樣簡單，調整方向盤的位置對于汽車來說是“牽一發，動全身”的系統工程，不亞于生產設計一臺全新的POLO 。雖然并沒有更改生產線，然而前車身的大部分模具卻需要重新開設，這對技術的要求是相當高的。大眾的此次嘗試為今后我國向右置方向盤的國家出口轎車積累了經驗，也加速了國產轎車的國際化。
此外，出口POLO 還滿足了當地30多項嚴格的法規要求。這同樣證明，國產POLO 是一款與國際接軌，具有國際競爭能力的優秀產品。（東方網-新聞晚報）
