“增強研發能力，完善網絡建設，擴大產能規模是我們上市之后最先要做的幾件事情。”李建新最近接受本報記者采訪時如是說。盡管
長豐獵豹的股票上市計劃得到了中國證監會的通過，何時上市還是個未知數，但是這絲毫并不影響李建新雄心勃勃的計劃，如何花股民的錢早已經打上李建新的算盤了。李是
長豐獵豹的董事長。
據了解，
獵豹飛騰自10月底上市以來已經接到了來自全國的1000輛訂單，而按照
飛騰明年1．2萬輛的計劃，實現銷售目標或許用不著等到明年年底。對于飛騰從17萬到近19萬元的定價，上市之初不少人都認為價格定高了。李建新對此的解釋是，他也不想定高價，目前的價位是飛騰制造成本的體現，飛騰的價格除了參考了北美市場的2萬美元售價之外，讓
長豐獵豹頭疼的是飛騰的零部件，尤其是關鍵零部件都需要進口，而目前的關稅還沒有降到2005年所規定的10％，這恐怕是外界認為飛騰價格稍高的主要原因。如果在將來零部件能夠實現規模國產化，飛騰的價格往下降一點也并非沒有可能。
經過多年折騰之后，長豐獵豹已經成為國內重要的
SUV生產基地。李建新表示，今后長豐要將越野車系列化，在未來計劃中
排量最大的可以達到4．0升，最小的能有0．6升的小車。在今年的銷量超過8萬輛之后，長豐獵豹明年的目標是產銷15萬輛，2007年達到20萬輛。現在在永洲和長沙兩個工廠的擴建計劃前期一直在做，將來募集到的資金主要是增強研發，完善網絡、零部件等。
北京市場是長豐最大的市場之一，去年獵豹在北京賣了300輛，今年本來計劃是600輛，可是還沒有到年底已經銷售了800輛。長豐獵豹銷售總經理鐘表稱，北京消費能力大得驚人，以至于在明年12000輛的計劃中，北京的目標占到2000輛。
李建新向記者透露，長豐和
三菱高層一直在探討進一步加深、加強合作的可能。不管怎樣，對于獵豹來說，必須堅持獵豹的民族品牌。至于將來長豐獵豹也要涉足打得熱火朝天的轎車，李的原話是：“在做好SUV系列化的基礎上再考慮生產其他的
乘用車。”
