保時捷與大眾：兩大家族超半世紀的恩怨

　　【太平洋汽車網 行業頻道】所有的故事都始于一位天才——費迪南德·保時捷，當今汽車王國的締造者；他在臨終時并沒有將所有財富讓家族的一個人來繼承，而是將部分財產給了其心愛的女兒路易絲·保時捷，也就是大眾公司監事會主席皮耶希的母親；而將另一部分財產給了他的兒子費里·保時捷，其幼子是現在的保時捷公司監事會主席沃爾夫岡-保時捷。然而，正是他這看上去最為公平選擇，造就了保時捷/皮耶希兩大家族之間超過半世紀的恩恩怨怨，還有大眾/保時捷多年來糾結不清的關系。

● 保時捷/大眾間的糾結往事

　　大眾汽車一開始就是和保時捷的名字緊緊聯系在一起的，大眾的第一任領導就是保時捷公司的創始人費迪南·保時捷，而大眾公司現任監理會的主席則是他的外孫--費迪南·皮耶希。

　　1931年，費迪南·保時捷在斯圖加特創建了保時捷汽車設計室；1938年，他在下薩克森州的狼堡建立了第一個大眾汽車的生產車間，生產由他親自設計的、工薪大眾都能買得起的轎車--甲殼蟲；一年后戰爭爆發，大眾廠轉而生產坦克，而戰后的1946年，大眾公司被英國占領軍轉交給德國，成為一家國有企業；本著薄利多銷的原則，戰后大眾專門生產物美價廉的一代名車甲殼蟲，作為一款設計十分成功的車型，甲殼蟲成為有史以來世界上生產量最大的轎車，也成為了戰后德國經濟奇跡的一個象征。

第一代甲殼蟲

　　隨后的1960年，大眾成為股份公司，后來聯邦政府撤出，下薩克森州政府保留而成為最大的股東；1993年保時捷的外孫費迪南·皮耶希成為大眾公司的領導，2002年成為大眾監理會主席；2005年9月，保時捷增持大眾股份后超過了下薩克森州政府，成為大眾的第一大股東；2006年11月，保時捷出資40億歐元，所持股份達到27.3%，2007年3月24日，以低于市場價的價格收購3.6%的股份，所持股份達到30.9%。

　　而對比起大眾公司的命途多舛，保時捷公司的股權則至今一直控制在保時捷家族及其姻親皮耶希家族的手里。而在經營理念方面，保時捷公司一直以來也很明確且并無多少改變：他們盯準尖端市場，生產的汽車數量不多，但每一輛都能獲得高額利潤。

　　就2006年一年，大眾公司旗下的8個品牌生產了570萬輛汽車，純利潤27.5億歐元；而銷量少得多的保時捷公司，盈利卻也達到了13.9億歐元。兩者走的路雖不同，但都走得極為成功。

　　值得一提的是，戰后的德國政府甚至還專門為大眾公司量身制定了一部法律《大眾法》，目的是為了防止大眾汽車在財政緊張時被國外的財團惡意收購。不過在歐盟成立之后，歐盟委員會認定《大眾法》違反了歐盟自由競爭的原則，強烈要求德國廢除《大眾法》。

　　正是在當時的這種背景之下，保時捷打著“阻止大眾公司被外界惡意收購”的旗號，在德國各界的支持下以小吞大，“善意”地增持大眾的股份。在以低于市場價的價格收購3.6%的股份以后，保時捷公司和下薩克森州政府所持有的大眾股份加起來曾超過了50%；而根據市場定位分析，保時捷的高端定位與大眾的低端定位互補性很強，而且大眾公司本來就是老保時捷一手創建的，當時很多人都懷疑保時捷的最終目標是獨自控股50%以上的大眾股份，想必是猜不到今天收購者和被收購者會互換。

　　事實上，當時保時捷大舉出擊收購大眾股份正正就是它落得今天下場的最重要原因之一，因為此舉使其元氣大傷債臺高筑，讓大眾有機會乘虛而入，反客為主，從被收購變成合并，再從合并變成了收購，獲得了所有的主動權，也讓保時捷“以小吃大”的美夢終成泡影。

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● 保時捷/皮耶希家族的明爭暗斗

　　保時捷家族重要成員：

　　沃爾夫岡·保時捷：家族的領軍人物，保時捷歐洲股份公司監事會主席并即將進入大眾公司監事會。

　　費迪南德·奧列弗·保時捷：汽車王國的締造者和保時捷-皮耶希家族奠基人老費迪南德·保時捷的重孫，目前是唯一一個來自家族第四代當選為保時捷歐洲股份公司監事會成員的人。

　　費迪南德·亞歷山大·保時捷：沃爾夫岡·保時捷的兄長和費迪南德·奧列弗·保時捷的父親，其在家族成員中持有保時捷公司最多的股份。

　　漢斯·彼得·保時捷：沃爾夫岡·保時捷的弟弟，是家族中唯一一個在保時捷歐洲股份公司監事會的成員。

　　皮耶希家族重要成員：

　　費迪南德·皮耶希：皮耶希家族的統帥和大眾公司監事會主席

　　漢斯·皮耶希：皮耶希弟弟，他將即將進入保時捷歐洲股份公司管委會并成為大眾公司監事會成員。

　　約瑟夫·阿荷內爾：皮耶希已故姐姐的兒子，自2007 年起擔任保時捷公司監事會成員。

費迪南德·保時捷 

　　首先故事還是得回到文章一開頭所提到的那一個節點之上：汽車王國的締造者和保時捷/皮耶希家族的奠基人，也就是保時捷公司監事會主席沃爾夫岡·保時捷的祖父，大眾汽車監事會主席費迪南德·皮耶希的外祖父費迪南德·保時捷在1951年臨終時，他將部分財產給了心愛的女兒路易絲，也就是皮耶希的母親；同時將另一部分財產給了他的兒子費里·保時捷，即沃爾夫岡·保時捷的父親。女兒與兒子繼承的比例是“四六開”。目前兩大家族的共同基金中，保時捷家族占股62%，皮耶希家族占股38%。

保時捷/皮耶希家族樹狀圖

　　近年來，隨著保時捷家族在保時捷公司中大股東地位的日益穩固，它同公司另一大出自表兄家族的皮耶希家族為權利的重新分配進行的爭斗已經開始；而在臺前幕后爭斗的正是家族的第三代傳人，表兄弟費迪南德·皮耶希和沃爾夫岡·保時捷，也就是這次風波的最核心人物。

費迪南德·皮耶希

　　皮耶希年輕時就十分爭強好勝，上世紀60年代他從保時捷公司發動機調試處的一名職員干起，逐步勝任部門主管。但隨著皮耶希一步步接近保時捷汽車公司最高寶座，他擅權跋扈的風格也著實惹怒了保時捷家族的一些成員。1972年，皮耶希被自己的舅舅無情解雇，但卻通過進入奧迪，于1993年成為大眾公司CEO，2002年起出任大眾集團監事會主席至今。

沃爾夫岡·保時捷（圖左）與魏德金（圖右）

　　而保時捷家族當前掌門人沃爾夫岡·保時捷，冷靜客觀、睿智詼諧，在1998年其父逝世后，被選為保時捷家族的發言人，2007年1月最終接手保時捷監事會主席一職。

　　數年前保時捷吞并大眾的風風雨雨其實就是這場大戲開幕的號角，只是當時的保時捷氣勢如虹，沃爾夫岡和他的肱骨心腹，保時捷公司CEO魏德金（已離任）一路凱歌，誰也想不到到今時今日笑到最后的會是皮耶希。而這樣的結果，再結合著皮耶希那坎坷的身世來看，則更加是有了一種別樣的味道，使得這一場從2005年開始的風波，有了一個比真正的戲劇還有戲劇性的結尾。

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