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我國(guó)汽車工業(yè)在高關(guān)稅和配額制的保護(hù)下獲得了超額利潤(rùn)，從積極的意義上看，增強(qiáng)了汽車廠家的自我積累和滾動(dòng)發(fā)展的能力，為今后的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ)。從消極的方面看，一是損害了中國(guó)消費(fèi)者的利益；二是參與合資的跨國(guó)公司從零部件和整車的銷售中獲得更大的利益；三是那些沒有經(jīng)濟(jì)合理性的雜牌小型汽車廠家也能獲得利潤(rùn)，難以將其淘汰出局，加劇了汽車工業(yè)資源配置中散、亂、低的局面，實(shí)際上是保護(hù)了落后企業(yè)，分割了大企業(yè)的市場(chǎng)，使大企業(yè)的生產(chǎn)能力得不到充分發(fā)揮。
因此，價(jià)格戰(zhàn)是淘汰落后企業(yè)、形成競(jìng)爭(zhēng)的合理市場(chǎng)結(jié)構(gòu)最有效的辦法。然而，汽車廠商又不希望打價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)榫S持目前的格局，各個(gè)層次的汽車廠家都有利可圖，而且大企業(yè)集團(tuán)可以獲取更多的利潤(rùn)。但是到2006年，我國(guó)汽車整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅將分別下降到25％和10％，汽車工業(yè)依靠高關(guān)稅和配額保護(hù)的局面基本結(jié)束，將進(jìn)一步逼迫國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車降價(jià)。如何應(yīng)對(duì)2005年之前的挑戰(zhàn)，是每一個(gè)汽車制造企業(yè)必須面對(duì)的問題。
在大好的形勢(shì)下，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一系列問題的挑戰(zhàn)，如果不能積極地面對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)，汽車工業(yè)重走彎路也不無(wú)可能。
汽車產(chǎn)業(yè)面臨5大挑戰(zhàn)
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部部長(zhǎng) 劉世錦
第一， 城市結(jié)構(gòu)弱化的挑戰(zhàn)。人們?cè)瓉?lái)以為大城市已經(jīng)發(fā)展到頭了，但當(dāng)汽車進(jìn)入居民家庭后，就會(huì)看到大城市新的發(fā)展機(jī)遇期才剛剛開始。
第二， 來(lái)自能源問題的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，如何調(diào)整石油安全觀，形成有利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的石油安全保證制、供應(yīng)機(jī)制，既是我國(guó)能源發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)基本條件，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個(gè)重要問題。
第三， 來(lái)自汽車產(chǎn)業(yè)全球化分工體系的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在汽車熱主要熱在整車組裝，而反映一個(gè)國(guó)家汽車制造能力將更多地體現(xiàn)在零部件的生產(chǎn)上。
第四， 來(lái)自重復(fù)性建設(shè)的挑戰(zhàn)。去年以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)的高增長(zhǎng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)投資提供了強(qiáng)有力的刺激，許多地方出現(xiàn)了汽車投資熱。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，這是一種正常的反應(yīng)，不正常的是，在我國(guó)現(xiàn)有的體制下，部分投資是由地方政府進(jìn)行的。在尚不完善的市場(chǎng)環(huán)境中，一定要把行政性的重復(fù)建設(shè)和市場(chǎng)性的重復(fù)建設(shè)區(qū)別開來(lái)。
第五， 來(lái)自于政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)管理方面的轉(zhuǎn)變。但是我們看到政府管理方式的改變?nèi)匀皇蔷植康模母镞�有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。汽車產(chǎn)業(yè)是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要作用的產(chǎn)業(yè)。但是對(duì)企業(yè)管理來(lái)說，最重要的是要明確汽車產(chǎn)業(yè)是金融性的產(chǎn)業(yè)。（北京晨報(bào)）
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