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| 法拉利575M Maranello |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:27] | 作者：pcauto |
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法拉利575M Maranello能夠成為世界上最好的轎車之一，V-12發(fā)動(dòng)機(jī)是主要原因。而從1998年開始，法拉利就立志腳踏實(shí)地對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，采用最新實(shí)用的技術(shù)，成就了如今的575M Maranello，其中575代表著發(fā)動(dòng)機(jī)排量從5.5升增加到5.75升，該車的誕生屬于法拉利車型的中期改進(jìn)，Maranello部分沒有改變，仍然在法拉利的產(chǎn)地-意大利Modena南部的工廠里生產(chǎn)。 要講法拉利首先得從精美的發(fā)動(dòng)機(jī)談起，575M的65度夾角V-12機(jī)型保留了原550動(dòng)力裝置的雙頂置凸輪輪和全鋁結(jié)構(gòu)，加大了缸徑和沖程。曲軸、活塞和氣缸采用了全新的設(shè)計(jì)，壓縮比從10.8:1增加到11.0:1凸輪正時(shí)經(jīng)重新調(diào)校，為提高進(jìn)氣流量對(duì)進(jìn)氣管道進(jìn)行了平順和擴(kuò)大處理。新型博世MOtronic發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)配合線控驅(qū)動(dòng)，使575M滿足歐洲3號(hào)和美國(guó)OBD 11標(biāo)準(zhǔn)。新控制單元有更強(qiáng)的敲缸感應(yīng)能力，因此可適當(dāng)提高壓縮比。排氣系統(tǒng)也經(jīng)過重新調(diào)校，有可調(diào)背壓功能。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能數(shù)據(jù)非常誘人，7250轉(zhuǎn)/分時(shí)功率50B馬力，比550車增加23馬力；扭矩也有所升高，峰值在5250轉(zhuǎn)/分時(shí)為589牛米，紅線轉(zhuǎn)速為7750轉(zhuǎn)/分。 法拉利的產(chǎn)品發(fā)展和管理部門認(rèn)為電波變速器管理系統(tǒng)才能與Maranell相配，此種名叫F1的變速器曾應(yīng)用于中置發(fā)動(dòng)機(jī)的360Modena車上，效果非常不錯(cuò)。而575M則意味著法拉利首次在前置12缸發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用類似的裝置。像Modena車一樣，F(xiàn)1提供6前進(jìn)檔，以及冬季、逅動(dòng)和全自動(dòng)模式。對(duì)于那些傳統(tǒng)的用戶，還可提供帶操縱桿式的6擋手動(dòng)史速器，其實(shí)它們之間只是操作方法不同，內(nèi)部的工作方式完全一樣，而每6輛在北美銷售的575M中有5輛將安裝F1變速器。第二個(gè)技術(shù)重點(diǎn)是其充滿活力的懸架減震系統(tǒng)，4輪計(jì)算機(jī)控制減震器上有液壓感載比例閥，在底盤四周有6個(gè)加速計(jì)，減震器的工作要與其輸出的信號(hào)相適應(yīng)，系統(tǒng)的調(diào)節(jié)基于兩個(gè)方面：道路情況和駕駛者的行為。它可以“讀取”道路和駕駛的情況，然后迅速作出相應(yīng)的改變，同時(shí)也可預(yù)設(shè)舒適或運(yùn)動(dòng)模式。 如此優(yōu)雅的造型再想提高是相當(dāng)困難的，因此，原車的設(shè)計(jì)者賓尼法瑞那沒有做更多的改動(dòng)，僅有的幾項(xiàng)改進(jìn)，包括水箱格柵變大，形狀也有所改變；發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的進(jìn)氣口被加大；重做了前大燈，燈源升級(jí)為氣體放射燈，并加裝了清洗器；18英寸的合金輪轂也是新的改進(jìn)，除此之外，大部分東西都保留了下來。 在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，你會(huì)注意到車內(nèi)的變化，其中最引人注目的是儀表板的變化，大型轉(zhuǎn)速表被放在了車前中部。新型方向盤用皮革和鋁材裝飾，中間控制通道顯得新穎有趣，有些開關(guān)被重新布置，6向調(diào)節(jié)座椅也是新的。測(cè)試車輛采用選裝的碳纖維運(yùn)動(dòng)座椅，支撐良好。法拉利還提供車內(nèi)的碳纖維裝飾。今年晚些時(shí)候，更吸引人的雙片19英寸粘合盆輪載將出現(xiàn)，配以倍耐力專門為Maranello開發(fā)的輪胎(前255/35ZR19，后305/30ZR19s)。
  
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